7月14日，荣威Ei5车主齐聚北京山吧，通过实际道路的测试展示荣威Ei5的超低电耗以及同级别车型中的最大空间。此次活动我们邀约了5名车主，通过山吧和凯宾斯基酒店及P4停车场这三地折返，进行了大约40公里的路程测试。感受上汽荣威Ei5在该级别车型中的超低电耗表现。此次路段我们选取了山区道路，普通道路，石子路等路况，整个路况行驶下来要比市区道路耗电量增加0.5~1度左右。主要是山区道路的爬坡路段较多，造成电耗较高。

车辆均为荣威Ei5车型，行驶公里数最多者为1万多公里，最少的为3千多公里。而车辆的整体状况良好。车辆启动前，工作人员对每一辆车进行了行驶状况检查，并将行驶里程复位重置。车辆行驶设置情况是采用经济模式驾驶，并且全程开启空调，空调设置为微风，25摄氏度。车辆能量回收模式采用默认的2挡回收模式。

本次活动的起始点是第一张地图显示的雁栖湖P4停车场附近集结。经过十公里的行程后到达山吧折返点，进行折返，折返后来到日出东方凯宾斯基酒店第二个折返点，之后从日出东方凯宾斯基酒店返回山吧。整个行程四十公里左右。一路山区折返跑，看看这五辆荣威Ei5的电耗表现。

雁栖湖P4停车场位于雁栖湖北侧。交通位置十分突出，作为此次活动的起始点也是充分考虑各位车主到达的便捷性和就近一致原则。在所有车辆到齐后，我们进行了此次活动的拍照留影，而且将这几辆车的里程表进行统一复位清零，之后我们开启了最低电耗挑战赛。

通过山吧的第一个折返后我们来到日出东方凯宾斯基酒店，我们看到了具有特色的圆形酒店。这也是雁栖湖独具特色的地标性建筑。绕过路口之后，我们进行再次折返，回到此次目的地——山吧度假村。此次山路较窄，车流量较大，一路行驶车辆始终保持良好状态。

一路行来，荣威Ei5的驾乘品质感已经让笔者感受到这款专属平台之下的优越性。悬架支撑力度十足，而且韧性很高，无论是公路行驶还是石子路和泥土路上行驶都展示出了优越的悬架性能，过滤细小的颠簸，厚重的悬架支撑起车辆足够的行驶品质。

经过38公里的行驶，我们到达了此次目的地——山吧度假村。这一路行来基本上达到了我们平时城市路况驾驶习惯，有拥堵，限速，而且还有我们平时城市中的高架桥拥堵，缓慢行驶的状态。最终经过激烈角逐，全程下来最低平均电耗为8.4kWh/100km，虽然我们没有行驶100公里，但是以平时我们城市路况驾驶来说，经济模式+2档能量回收+24~26度空调微风的模式之下，我们也同样能是一名具有多年经验的汽车驾驶高手，下面几个结果就是我们普通驾驶者的成绩，10~11kWh/100km的结果也在情理之中。毕竟每一位司机的驾驶技术和对车辆的把控能力都不一样。

在山吧停车场，我们也将这款荣威Ei5的装载能力进行了实际测试。通过下面照片我们可以看出，1456升的最大装载空间并不是吹牛。而是实实在在的空间表现。这主要得益于专属平台下的全面优化空间组合，才能达到这款休旅车的最大空间布局。一共装下10个箱子，大箱子5个，每个容积为68升，小箱子5个每个容积为35升。当然还有很大余量可以放下更多的箱子，日常使用绝对没问题。

在山吧，大家进行了深度交流，电动汽车的使用维护，以及电动汽车在使用中的常见故障，充电费用，平时驾驶风格和驾驶技巧进行了深入探讨和交流。并且针对目前北京地区在售的电动汽车的品质和服务发表了自己的看法，这也是目前电动车主的心声。

通过此次活动我们可以看出这款最近市场上销量十分可观的荣威Ei5走山路的平均电耗低至8.4度电，而即使电动车驾驶水平一般的车主也只有10度电。虽然这款车的电池组容量只有35度电，但是在平时路况驾驶之下300公里的平均续航能力绝对是有保障的。这一点也从几位车主的口中得到了证实。

总结：本次活动挑战最低电耗，可以看出在目前电动汽车市场上，平均电耗在10度电的车型，都经过了电动汽车标准化设计，车辆造型进行了低风阻系数设计，而且车辆的整备质量并不高（荣威Ei5的整备质量1.42吨），车辆电控驱动系统进行节能化设计，从车辆的动态运行来看，车辆行驶稳定性很高，尤其是在急加速或者减速，高速巡航状态下前悬架稳定而有力的支撑给驾驶者足够的信心。电机传动力度可靠而且稳定，由于电池组采用低内阻设计，所以在高倍率充放电时都将电能损耗和产生的热量降到最低，我们看到的这款荣威Ei5车型也是目前在售车型中性价比最高的车型之一，从最近的市场销量来看也证明了这一点。