长安新能源一套系统多辆车复制，这个事情其实并不奇怪，比亚迪的电机系统以及电控系统应用在旗下的多款车型中，但是这也会出现一个非常明显的问题，那就是动力会随着车型定位以及车型不同而出现动力不足或者动力过剩的现象。除了动力之外，还有车辆和动力系统之间形成动力差，以及车辆处于超负荷或者低负荷工作状态。这种现象也多出现在初期油改电车型中，长安新能源的低端电动汽车同样出现了几年前改装车的状态，下面我们将详细的揭发长安新能源在电动汽车领域主要技术点和长安新能源在电动汽车领域的技术情况分析。

目前长安新能源旗下十万以下车型有两款车型，分别为长安CS15EV，长安奔奔EV。这两款车的基本信息如表所示。

这两款车的补贴后价格相差不大，但是从车身尺寸来看相差不小，长安CS15EV源于长安CS15燃油版车型，所以轴距为2510mm，而长安奔奔EV则有奔奔燃油版改款而来，轴距为2410mm，这两款车整备质量也是相差不小，长安CS15EV的整备质量为1530kg，而长安奔奔EV的整备质量为1240kg，两款车相差290kg，可想而知这两款车的差距还是比较大的。

在电机功率和扭矩方面采用相同的动力系统驱动，所以在长安CS15EV上，这套动力系统就显得捉襟见肘了，动力系统并不是特别强，而且由于车辆的整备质量达到1.53吨，所以电耗要高的多，而且电压的控制策略以及电流的控制都要相应的得到加强，毕竟整备质量大了之后，车辆的风阻系数也相应变大的情况下，必然需要增大电压电流的值。与此同时，车辆的续航能力也相应的降低了不少，所以在电池电量为42.92kWh的前提下，车辆的NEDC续航能力仅为300公里，而反观长安奔奔EV，这款车的电池容量仅为31kWh但是NEDC续航能力却达到了251公里，当然这是工信部测出的综合续航能力，并不是我们平时驾驶的续航能力表现。

上图为长安奔奔EV，下图为长安CS15EV动力舱图，两张图中的动力舱布局位置基本上相同。从图中我们看到高压分线盒，电机控制器，PTC加热，DC/DC位置都是基本上相同，而冷却液壶位置，空调管路走向，以及玻璃水加注口等关键部件都是采用相同的位置，我们不难看出，这两款车采用相同的动力舱设计。

而底盘悬架也采用麦弗逊式独立悬架+扭力梁非独立悬架。后悬架同样采用弹簧和液压支杆分离式设计，而电池组置于车辆中间位置。

从车辆的动力系统以及底盘悬架等配置来看，这两款车属于一套系统两个车型。而且这两款车都是从燃油车基础上改装而来。综上所述，在目前新能源汽车市场上，消费者选择电动汽车的时候，还是选择动力系统适中，电耗低，整车可靠性强为主。