电动汽车的发展已经成为目前中国汽车产业发展的重要一环。消费者对于电动汽车的续航能力、电耗、车辆可靠性、驾乘舒适性等方面都存在很大的疑问，毕竟电动汽车对于消费者来说比较陌生。哪款车更加符合自己的要求并不是非常清楚。基于此，在冬季来临之前，我们举办了一次主流量产电动车拉练活动。看看哪款车更省电，哪款车更加节能，哪款车更受到消费者的喜欢？

深秋的北京多少有了些许的寒意，但是在此次活动集结地点——北务服务区，大家热情非常高涨。针对电动汽车的问题不断谈起，有的车主更是将自己对于电动汽车的使用心得和使用技巧和其他车主分享。由于此次试驾的车型较多，所以在这里我跟大家一一介绍参加活动的车主和相关车型。

首先是荣威Ei5车主，跟车主交流后，得知自从驾驶后感觉这款车的整体表现非常不错，从家里的顺义区到市区的路程达到三十多公里，所以这款车的表现性能十分出众，不仅拥有舒适的驾乘感受而且车辆稳定性也是十分出众。相对于燃油车来说静音效果都提高了不少，而且平时的电耗并不是很高，基本上每周充电两次左右吧，平时我自己上下班电耗都在10~12度左右，如果开空调的话稍微高一度到两度，整体感觉这款车表现十分均衡。

另外的两位车主也是对荣威Ei5的表现赞赏有加。从买车到现在已经经历了夏季高温，车辆始终保持良好的状态，并没有各种各样的问题而出现断电，动力丢失，故障频出等现象。也可以肯定这是一款值得信赖的车。到了冬季气温也是降到了比较低的程度，荣威Ei5是否能够承受冬季寒冷的侵袭呢？从两位车主的访谈中不难看出，他们对于荣威Ei5都表现出了难得的自信，主要是荣威Ei5的表现一直令人非常惊喜，相信在低温环境下，一样能够拥有出色的表现。而此次的试驾也是考验一下这款车在深秋季节车辆的电耗水准。

而比亚迪E5和比亚迪秦EV这两款车是两位车主较早购买的车型，搭载磷酸铁锂电池组，所以这两款车在冬季时电耗比较大，续航能力偏低，关于冬季续航问题比亚迪的这两位车主的回答也是比较相同。冬天续航能力不高，电耗大，这是由于磷酸铁锂的电池性质决定的，同时也是由于磷酸铁锂电池组的体积和重量明显高于三元锂离子电池，所以整备质量高是毋庸置疑的。而驾驶操控方面来说，这两款车和现在新出的电动汽车相比很多方面还是有待提高的。

而吉利帝豪EV这款车是吉利帝豪EV253，这款车是吉利新能源早期生产的纯电动汽车。由于当时电池产量和价格都没有现在的水准，所以电池容量不高，续航能力不足而且由于油改电车型固有的缺陷，所以驾驶的舒适性以及整体表现都不足以获得消费者的一致认可，虽然在车辆的可靠性方面没有出现重大的质量问题，但是随着时代的发展，油改电车辆的各个短板已经凸显出来，很难获得消费者的认可。

下面这款车很多人都非常喜欢，因为它独有的克莱茵蓝深深吸引了众多消费者。而驾驶过这款车的朋友又对这款车的驾驶感受相当满意，即有SUV的宽大视野也有轿车的驾乘舒适性。作为荣威Marvel X的首批车主，这位先生对于这款车也是由衷的感到满意，毕竟花26.88万可以买到一款各个方面都非常满意的车，在目前的汽车市场中，真的不多见，所以这款车相当不错。

北汽EU5，在采访车主时，车主表示当初购买这款车的时候，感觉这款车的造型设计确实非常漂亮，是我比较喜欢的类型。而且续航能力也是在这个价格级别里算是最高的，整体的品质感也比以前好了不少，而且当时手里的预算差不多就是这个价位，也就买了这款车。自从买了这款车后，看到群里关于这款车出现了很多问题，自己也感到比较庆幸的是，我这款车还没有出现网上说的那些问题，但是在冬季还没有体验过这款车的电耗怎么样。今天过来看看。

在北务服务区大家进行了合影留念。各位车主经过短暂的交流之后，也踏上了此次自驾旅行的征途，此次的测试路线是从北务服务区到金海湖的望湖烤鱼酒店，全程47.8公里，整个行程有12个红绿灯，而且除了高速路之外，还有一段盘山路，所以对于车辆的性能来说也是不小的考验。

出发前，我们将每一款车都进行了归零，以便得到更加准确的电耗数据。而且每款车的人员都在2~3名左右，所以比较符合我们日常用车要求，在整个试驾路程中我们进行了编队行驶，速度控制在75千米/小时，整个行程算下来还算是比较符合我们日常用车标准的。

经过半个多小时的驾驶我们来到了金海湖，一路路途平坦，虽然一开始有些许的拥堵，但是后面道路还算平坦，并没有什么阻碍，而且车型速度平稳，整个行程都是十分顺畅。到达终点，我们进行了电耗的总结。最后荣威Ei5的王先生获得了此次的冠军。而电耗值低至9.8kWh，算是创造了一个电耗低值。而第二名的电耗值和第一名的电耗值相差0.1kWh，电耗值为9.9kWh，同样是荣威Ei5的王先生，而第三名同样为荣威Ei5的女士车主，电耗值为10.7kWh。后来采访荣威Ei5的女车主了解到他们今天拉着四个人，虽然有两位小朋友但是车辆的整备质量上升不少。而从前三名来看，荣威Ei5也电耗领先一到两度的前提下，获得了本次电耗挑战赛的前三名，这主要得益于这款车的整备质量在这几款车中最低，而且车辆的电控系统的节电能力最强，而且在车辆的风阻系数方面也是达到了一个超低值。所以此次荣威Ei5的夺冠也是在意料之中的事。

而北汽EU5，比亚迪E5和吉利帝豪EV这三款车的电耗值明显要高于荣威Ei51~2kWh左右。由此可以看出这几款车在电耗值方面还有很大提升空间。而比亚迪最新款的E5虽然采用了三元锂离子电池技术，但是在整车电耗值方面依然下不来，这是跟车辆的整备质量，风阻系数，动力输出力度，产品调节能力有很大关系。

最后，我们来看看价格比较高的比亚迪秦EV和荣威最新款高端纯电动SUV的代表车型，荣威Marvel X的电耗水平，可以看出，比亚迪秦EV的电耗值为12.8kWh/100km，这个电耗水平对于搭载磷酸铁锂电池组来说还算是比较不错，但是跟现阶段电动汽车研发平台生产的汽车来说，明显电耗值稍微高一些。而且驾驶的舒适性以及操控表现来说，还有很大幅度的提高。而荣威Marvel X来看，在这几款车中电耗值最高达到14kWh/100km，虽然这个值在一群轿车中最高，但是作为一款中型的纯电动SUV来说，这个电耗值并不高，我们看看比亚迪宋EV，最新出的蔚来ES8等车辆的电耗值也是相当高的，所以荣威Marvel X的整体电耗值并不是特别高，这也可以看出，荣威的纯电动汽车平台下，车辆在能耗消耗方面拥有不可比拟的优势，无论是动力的输出能力，操控性能，驾乘舒适性以及整车的品质感方面，荣威Marvel X都达到了更高的高度，而且价格的定位可以看出荣威的务实的作风已经转化成为市场需求源源不绝的动力。

一路行来感受最多的还是车主们对于电动汽车的不理解，以及在买车用车过程中的各种问题。虽然此次活动时间较为短暂，但是大家对于电动出行的热情，依然不减。大家都希望这种活动可以多举办几次，不仅有利于大家更好的了解电动汽车的性能构造，以及各种问题，更能够汽车的电动化深入人心，使得消费者对于电动汽车的了解更加深入，更能够体现电动汽车的在人们日常生活中的便利、便捷和低成本。在聚餐时，大家也对荣威Ei5的超低电耗表现赞不绝口，不仅乘坐舒适，驾驶体验良好，而且拥有非常低的电耗，这样的话车辆可以用更少的电池电量跑更远的路，总体来说，有了电动车之后，车主都表示再也不愿意驾驶燃油车了，这可能是跟车辆的低成本，驾乘舒适，噪音低有很大关系。