说实话，自从大学毕业以来，就没有再接触过课堂，尤其是上班之后，对上课的记忆就成为了历史。不过今日，一堂威马汽车的公开课不仅让我找回了曾经的那种感觉，对于这款智能化尖端的产品也有了重新的认识。

2018年11月8日，威马汽车公开课在威马汽车体验馆北京金长安店正式启动，作为威马公开课的首堂课程，主要围绕消费者对电动汽车最为关心的续航问题进行了解答。我们知道，自9月28日正式开启威马EX5大批量交付以来，随着试驾会、智行合伙人门店开业和交付服务工作的陆续开展，威马汽车获得广大用户的好评及喜爱，订单一直持续增长，对于这款电池容量只有56.94kWh、但续航却高达500km的电动汽车相信很多用户以及业内人士都存在着一定的疑问，于是威马汽车也借着此次公开课来为大家揭开其神秘的面纱。

来自威马汽车成都研究院的资深三电标定工程师黄泽林先生，从专业角度出发，为我们一层一层的进行了解析。首先，作为影响续航里程的最大原因就是电耗了，黄工向我们介绍了影响电耗的三个因素：电网能量、电池组以及整车因素。威马EX5 400车型的百公里电耗为14.7kWh，这个电耗在当下的主流车型里算是一个不错的数值了

究其原因，从整车方面来说，威马EX5采用了纯电平台AJAX平台架构，同一般的油改电车型不同，在此平台下，威马EX5的车身空间得到了合理的利用，不会出现后排地板隆起等问题，使威马EX5的离地间隙空载情况下最高不小于174mm，此外，通过AJAX平台还可以衍生出轿车、SUV以及MPV等车型。

除了整车平台化之外，威马EX5的电池包也采用了系统平台化，选用VDA电芯/模组，通过类似于积木一样的方形电池模组设计，自定义固化边界接口，可以容下例如宁德十代、天津力神等绝大多数主流电池供应商的电池芯片，并且具有能量密度高（超过140Wh/kg），可根据开发需求灵活调整模组布置的特点。

EX5也搭载了威马自主研发的主动式恒温电池热管理技术，该系统采用了独立液冷循环，为每个电池模组都配备了两个电芯温度传感器，保证电芯性能的最佳发挥。此外，针对寒冷地区，EX5还会特别提供可选装的电池加热系统，充分考虑到了北方用户的用车需求。

除此之外，威马工程师们还为降低电耗做了15项重点优化，我们知道对于汽车而言，风阻是一个不可忽略的因素，行驶过程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多，相应的电耗就越大。为了尽量减小风阻对电耗的影响，威马EX5通过一体式合金行李架、隐藏式门把手、低风阻后视镜等多个设计使其达到了≤0.3的超低风阻系数，同时对滚动阻力、半轴与前后轮卡滞力进行的优化与提升，以及匹配的Michelin R17 高性能低滚阻轮胎，滚阻系数＜6.8，有效的降低了整车行驶的阻力和电耗水平。

黄工还向我们揭秘了威马EX5超低电耗的决定性因素，就是它的动力系统。威马EX5的电驱动系统，包含电机、逆变器和减速器，整套驱动系统的效率，是整车加速特性、高速性能和电能转化行驶里程的重要部分。威马EX5拥有极高的电驱动系统集成技术，功率密度可达2.17Kw/Kg，传动效率可达93%，并且100%扭矩响应时间少于200ms，保证每一份电量的充分应用；其强大的电控效率使其峰值功率超过了160kW，扭矩达到了315Nm，百公里加速8.5s，甚至可以与一些2.0T的燃油车相媲美。

在电池包轻量化方面，威马EX5的电池包不仅在内阻、能量管理等方面做了优化，电池包箱体还采用了拉申强度超过780兆帕的高强度钢材进行内外加强设计，只用了少量钢材即实现了坚固的结构，实际减重效果达到17%，电池包的能量密度也提升了4%。

此外，威马汽车还对EX5进行了驾驶模式和能量回收两方面的标定：通过ECO、Sport两种驾驶模式，不仅兼顾了驾驶性和平顺性，还能兼顾更低的电量消耗；为更多利用电动机发电的再生能量，通过标定也提高了NEDC过程中再生能量的利用率。

在黄工为我们讲解完威马低电耗的秘诀之后，威马EX5的首批车主代表也分享了他的用车生活，据他而言，威马EX5除了拥有较高的颜值之外，充电效率以及电耗方面也使他很满意，他自己也曾测试过威马EX5的续航表现，与实际公布的里程几乎相差无几。除此之外，车主代表对于威马的售后服务也表示肯定，据悉，威马汽车在北京地区已经有了数个服务站点，西至昌平冬至朝阳，都切实为消费者带来了贴心的关怀。

作为新势力造车的一员，威马汽车不仅自建了工厂，还首次实现了量产交付，正如威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖对自己创立的威马汽车进行的定位：智能电动汽车的普及者。不得不说，威马EX5作为走在智能化尖端的产品，成为了一众新造车势力中最鲜明的标签。