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比亚迪作为新能源汽车行业较早的入行者，在新能源汽车市场中量产化率较早，但是这些车依然采用油改电车辆，所以车辆出现各种各样的问题，随着时间的推移，新能源汽车产业迎来了政策和产业的调整。国家加大了对电动汽车产业的技术准入和补贴标准。而比亚迪也将磷酸铁锂电池更改为三元锂电池组，那么作为比亚迪旗下的当家车型，比亚迪秦EV使用几年后到底怎么样呢？下面我们来看李先生的这款秦EV300在使用一年后的感受。以及在买车、选车、用车方面的经验和建议。

李先生跟笔者说：“这辆比亚迪秦EV300购买于2017的7月份。指标快到期了，买这个车主要目的还是代步，当时买车的时候也是看了很多车，北汽EU260、比亚迪e5等车。都试驾了，感觉北汽的车做工质量都不怎么样，而且车辆续航也比较低，从论坛里看北汽的车漏风特别严重，而且小毛病较多，虽然价格便宜，但是还是考虑可靠性再说吧。e5这个车也试驾了，感觉和秦差不多，就是感觉太廉价了，家里人也都不考虑，所以说看了一圈，还是回来选择秦EV了，当时买完了之后，车辆电池还是挺靠谱的，续航里程也没啥问题，虽然开空调挺费电的，但是性价比较好。充电速率方面，天气暖和的时候，70~90A左右没啥问题，但是天气太冷的话，就50A以下了，说是保护电池。去年冬天感觉电池耗电量挺大，由于老开着暖风的原因，平均25kW·h/100km以上吧。不能为了省电把自己和家人冻着就不值得了。其实李先生对于生活的态度还是比较开朗的，这也是生活的一部分”

 有了电动汽车之后，李先生对笔者说：“感觉这款车在驾驶起来之后动力十分强劲，比燃油车好不少，配置方面也相当齐全。车辆性价比较好。由于车辆的自重较大，所以说综合电耗方面不算太低。总体情况还算满意。在冬天低温的情况下，充电速度明显要比夏天慢了不少，而且电池耗电量比较高。平时基本上在市区跑，感觉两三天冲一次电也没什么问题。还可以吧。周末耗电量比较大，周末有时候出去玩，车坐满了人之后，电耗明显增加较多。还有就是这个车的屏幕有时候不怎么好用，需要重启才能回复，就是卡顿现象较多。车辆虽然看着都不错，但是可靠性还需要整体提高。

 内饰方面还有一个比较有特色的地方就是比亚迪将旗下车型仪表台上面的按键全部换成了中文汉字显示。这一点很有中国特色，也说明比亚迪王朝系列车型在设计层面已经进行中国传统文化精髓和现代设计元素相结合的设计理念。

中控大屏和北汽EU260的屏幕和尺寸相当，这款车的屏幕设计相对来说比较保守，而且UI设计并不是特别出众，还有进一步提高的能力。大屏支持CarPad多媒体系统。后排座椅设计为两人座椅。支撑力度较好，真皮包裹性一般。

动力系统：秦EV300搭载一台永磁同步电机，功率为160kw，扭矩为310N·m。匹配单速比的传动机构。车辆主控系统以及变换器元件、电机控制器模块都集成于一体。采用冷却液循环控温技术。

说了这么多，其实比亚迪在前几年确实优势非常明显，毕竟国内暂时没有量产车，而现在却不一样了，市场产品逐渐丰富起来，很多品牌车型都诞生在纯电动汽车平台，而电耗高、驾乘舒适性差、续航不足、以及空间局促都成为油改电车辆的弊端。

编辑总结：在2018年年初，国家相继推出双积分政策和全新的新能源汽车补贴政策之后，自主品牌厂商不断的推出具有各自特色的新能源汽车产品，但是大部分都是以油改电的方式进行不断升级打补丁。但是随着双积分政策的实施，合资品牌也逐步开始量产电动汽车，其中最具代表性的就是东风日产轩逸EV，这款车继承了日产在电动汽车领域的专利技术，而且以更低的价格切入市场，使得这个新能源汽车市场更具竞争压力。