电动GO



看看2018主流新势力造车年终工作总结,来年路该怎么走


发布时间:2019-01-04 13:33

2018是不平凡的一年,因为这一年发生了太多太多的事情。但从汽车行业来说,变化真的很大很大,汽车行业迎来了双积分政策的启动之年。而新能源汽车的补贴政策也从这一年开始迎来了全面变化,骗补的行为得到了有效遏制。在这一年里,新能源汽车企业的量产化率正在稳步提高,新品牌新势力造车也逐渐成型。消费者对于新能源汽车也在发生着改变,人们对于新能源汽车的品牌和品质以及产品的可靠性和实用性提出了更高的要求。汽车已经不再是简单的出行工具,汽车的智能化和科技属性正在成为未来汽车行业发展的重要一环。

那么在2018年,除了传统车企之外,新势力造车企业的情况怎么样呢?在2019年将会呈现如何市场变化呢?

说到新势力造车可能大部分人想到的是蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车。这三家企业成为2018年年初、年中和年末最为引人注目的新势力车企。那么除了这三家企业之外,还有奇点、零跑、爱驰、理想智造、天际、拜腾、金菓EV、新特等车企。那么在新的一年里,这些车企如何面对新车交付问题、造车资质问题、如何卖车呢?

其实作为新势力造车的车企来说,在2018年还真的大出风头。以蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车来说,可谓是新势力造车的耀眼明星。那么这三家车企在2018年的情况如何呢?

蔚来汽车作为互联网造车的领军品牌在业内享有盛誉。虽然在2018年交付了蔚来ES8,但是从市场的反馈以及实际表现来看,蔚来ES8的实用性并没有让消费者满意。可能跟蔚来ES8的续航能力短、电耗高、智能化配置不完善、可控能力不强有很大关系。而下半年的蔚来ES6也上市后,蔚来汽车在这波互联网造车中走在了量产化的前部。那么蔚来汽车并不是因为过早的量产企业就会顺风顺水,我们都知道,蔚来汽车靠着融资来推动企业艰难的往前发展,巨大的资金消耗成为蔚来汽车发展的掣肘,那么蔚来的未来只有不断的融资和推出新车和爆款车来扭转现在的局面。但是蔚来汽车到现在为止还没有汽车生产资质以及新能源汽车的生产资质。所以对于车辆的可控能力还不强,在蔚来ES8的车型品质感以及产品品控能力方面并没有做到高端车改有的品质如一,质量上乘做到位。希望蔚来汽车能够在2019年推出更多车型,以拓宽市场销量为品牌发展增加力量。

除了蔚来汽车之外,第二个新势力造车企业就算是威马汽车了。其实威马汽车并不算是新势力造车,因为威马汽车从领导人到下面的每一位员工都是在汽车行业摸爬滚打了十几年或者几十年的专业人才。他们来自合资品牌、自主品牌等一线汽车品牌,在汽车管理、汽车设计、汽车制造以及汽车销售领域都有着深厚的专业技能,所以威马汽车仅仅凭借一款威马EX5就打破了市场格局,以一车难求的黑马姿态在2018年迅速崛起,成为一线、二线甚至三四线城市争相购买的新能源汽车。而且正是有着丰富的汽车制造以及生产和销售经验,让这群汽车人从一开始就站在了汽车研发设计的前沿,将自身对汽车多年的深入研发设计经验和理想中完美的汽车形象,经过自己的理解刻画出来,展现在消费者面前,所以威马EX5的上市获得了前所未有的一片赞誉之声,我们也看到威马汽车为老百姓造好车的态度和决心。那么在2019年威马汽车也将继续推出全新车型为消费者提供更加优秀的产品。

第三个比较出名的品牌就是小鹏汽车。其实互联网造车轰轰烈烈的崛起,到最后能够量产的真的不多,因为汽车行业本来就不是一个能够迅速回本,投资就有回报的行业。汽车行业属于高投入低产出甚至是赔钱的行业,那么作为小鹏汽车来说,同样面临着入不敷出的窘境。好在经过三年多的研发,小鹏G3也在2018年的下半年和消费者见面了。其实对于小鹏来说,没有生产资质,没有过多的资金支持,而且产品的售价也并不算便宜,对于消费者来说,这种心成立的品牌难免会让人心生芥蒂。小鹏汽车知道这些短板之后,在产品品质感营造以及性能上面还是做足了心思。呈现在我们面前的小鹏G3的品质完全不输于合资车品质,但是在产品的实用性以及对汽车的理解方面还是不如威马,蔚来等车企。毕竟小鹏汽车对于市场的把控和消费者消费心理的拿捏程度不到位,所以表现在产品上来说,实用性以及产品定位方面就稍显不足。

在其他新势力造车方面,我们看到很多车企虽然各有特点,但是并不具备大批量量产的能力。在过去的2018年中,虽然电咖发布了他们旗下的一些定位于低端的小型电动汽车。但是这些较低端的小型电动汽车在产品能力以及品牌口碑方面并不能和传统车企一争高下,所以我们看到很多新势力车企将自家的产品定位于中高端。这样既可以将高端材料堆砌到车身上,另外也可以作为高配置让消费者感觉这个品牌车型配置很高,花这个价钱购买非常值得。所以我们消费者将会忽视汽车的最本质东西,那就是可靠和安全。

下面我们来看一张表格,分别讲述2019年的投放计划和新势力造车应对策略。

 

零跑汽车靠一款轿跑真的能够领跑车市嘛?

零跑S01201913日上市了,这款车定位于紧凑级纯电动轿跑车。这款车的续航能力分为两种规格,分别为300公里和380公里。但是对于笔者看来,零跑汽车分别搭载了35.6度电和48度电。而且这款车采用21700的圆柱形单体电池,电池密度高达160wh/kg,所以可以看出这款车在产品可靠性和续航能力方面并没有消费者认可的程度,那么对于电动汽车来说,虽然零跑S01的加速能力并不慢,达到6.9S,但是对于一款电动汽车来说,它真的没有任何必要,在实际的生活中,这款车的实用性将会大打折扣,这也是这款车存在的茅与盾的真实写照。那么零跑汽车在2019年如果不上市一款走量的产品的话,那么这个品牌的生存将会面临巨大挑战。

 

●理想智造

明确上市时间的还有理想智造ONE , 新车预计将在2019年4月上市,第四季度开始批量交付。该车定位为中大型增程式SUV,其补贴前的价格在40万元以内。一款定位于中大型的增程式SUV。发布时一片赞誉之声。那么在笔者看来,增加一套1.2T的涡轮增压发动机作为增程器加上40.6kWh的电池组(可用电量为37.2kWh)真的是创新吗?真的能够成为老百姓竞相购买的好车嘛?想必不尽然吧,从这款车的定位来看,体重不轻,而且这个只有37度电的电池组推动一台大型的SUV,那么电耗可想而知非常巨大。每百公里消耗30度电恐怕也是常态吧。而1.2T发动机的发电量真的能够支撑这款车随心所欲的驾驶嘛?恐怕这要打个大大的问号了,还有这款车能否支撑起你加速和高速巡航呢?都是未知数。靠高档材料堆积的汽车不是真正的豪华汽车。我想理想智造更应该脚踏实地的去生产一些实用性更高,产品力更强,消费者满意的产品。

奇点汽车 奇点作为新势力造车声音大雨点小的企业确实该需要用实际的交付和量产来堵住悠悠众口。在汽车行业,能不能正常交付成为汽车实际量产的标志。在奇点汽车的规划中,我们看到奇点在未来的汽车领域,微型车、小型车、紧凑级车、SUVMPV商用车等全面开发生产,而且在江苏苏州,湖南株洲等地进行车辆生产。

2019年,奇点汽车如果不能正常交付车辆的话,那奇点汽车也将失去市场先机,虽然现在市场上的新势力造车车企纷纷公布交付时间表,但是在中国的新能源汽车市场上,真正让消费者认可的新能源汽车还需要深度了解消费者的消费习惯,以及对新能源汽车的整体设计理念。

 

其实除了这些比较知名的新势力汽车企业之外,还有一些国有身份背景的新势力车企,其中以新特汽车为例。贵安新区新特电动汽车工业有限公司成立于201791日,总部位于贵安新区,由中国第八个国家新区贵安新区发起设立,拥有高效独立电动汽车全体系研发能力,依托国家大数据中心数据和智能资源优势,是国内新兴的全球化智能电动汽车设计研发制造企业以及全生态服务商。拥有国企背景,坐拥国家数据信息分享还有一汽的制造能力,新特汽车成为新势力造车中能量较大的车企之一,也成为目前新能源汽车行业拥有国企背景,市场化运作,以及信息共享,一线主流车企制造的新型汽车生产企业。这种无形的竞争实力成为目前新能源汽车行业新兴的势力,也是推动新能源汽车行业向多元化发展的新生力量。

当然除了这些企业之外,还有很多新能源车企,在这里就不一一介绍了,其实对于车企来说,实际交付和市场运作成为未来新能源车企发展的关键步骤,第二就是在汽车安全和可靠方面的设计能力是否能够让自己的品牌能够长久下去的关键一点。

笔者认为:在面对新能源汽车行业中,传统汽车生产企业的大量布局,品牌意识强化,市场成熟可靠的前提下,新势力要想从这个本以逐渐成熟的市场中分得一杯羹的话,在服务领域、产品领域、市场营销领域以及在消费者用车的后市场方面多下功夫。传统车企做不到的,要想到并做的完美,让每一位车主都能够感受到购买这款车的实际价值。不能光凭借着高大上的配置以及画饼式的服务模式就能够让消费者心甘情愿的成为你品牌的车主。真正让每一位消费者掏出真金白银的不光是表面功夫,真的要脚踏实地的让每一位用户切身感受到产品的真正实力和内涵,不是简单的拼凑和表明光鲜的产品,而是将可靠和产品安全作为首要出发点,让每一款车都能够用的住,用得放心才是车企的成功之道。

 





双资质加持 助力奇瑞新能源快速完成蜕变

9月6日,根据工信部《工信部2018年第41号文(第311批 车辆生产企业及产品公告)》 显示,奇瑞新能源汽车技术有限公司正式获得车辆生产资质。获得一证难求“双资质”的奇瑞新能源,证明了其现阶段在研发、制造、供应链以及售后服务体系已经通过工信部审核,日后奇瑞新能源将可以独立进行生产销售,扩大自身产业布局与产品阵容,进一步扩大对新能源领域的影响力。