3月9日，丰田在华首款新能源车型，卡罗拉双擎E+正式上市，这也标志着合资品牌新能源开始在20万区间与国产插混车型产生竞争。本次上市新车共推出4款车型，官方指导价为：21.18-23.48万元；补贴后售价为：18.98-21.28万元。

在外形上，卡罗拉E+与普通燃油版车型相差不大，为体现新能源身份，它在车头logo和车尾logo部分都加入了蓝色元素，并在车身两侧增加了插电混动标识。而且还增添了显示新能源身份的蓝色车漆。

卡罗拉E+与燃油版卡罗拉最大的不同在于该款车型配备了两个口，加油口位于车身左侧，车身右侧为充电口。卡罗拉双擎E+除了可以用公共充电桩进行充电外，随车还赠送了便携式充电器，普通家用220V的电网即可满足使用。充电时间方面，公共充电桩充满只需3小时，便携式充电器需要五个小时。

在内饰上，卡罗拉E+整体保持双擎版本的设计，高级棕色内饰为卡罗拉E+的专属配色。中控配备了一块8英寸中控触摸屏，集成了多媒体娱乐系统，并支持百度CarLife手机互联功能。此外，用户可通过中控屏更直观查看车辆的状态及续航里程。

虽然是进入国内的首款插混车型，不过卡罗拉E+的动力系统还是值得称赞的，它搭载了由1.8L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混动系统，综合最大功率100kW。采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组，容量约为 10.5kWh，纯电续航里程达到55km。综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km。

此次卡罗拉E+上市可谓是意义重大，不仅是丰田进入国内的首款插混车型，而且还可以直接上绿牌，这样对于上海这样的城市来讲省了很大一笔上牌费，而且在节油效果上也表现出色，不过遗憾的是北京并不享受这样的政策。

卡罗拉E+的上市让合资品牌的插混车型也下探到20万区间，这对于国内自主品牌的插混车型来说是不小的冲击，下面我们就来看看与卡罗拉E+竞争的国内自主品牌有哪些？

秦Pro DM

说到国内自主品牌的插混车型那就不得不提比亚迪，毕竟人家自己就可以生产电池，这对于众多国内新能源车企来讲确实是可望而不可即的，而去年上市的秦Pro DM就是一款卖的比较好的插电混动车型。售价为14.99-20.69 万也是比较具有竞争力。

秦Pro DM采用与秦Pro 相同的外观，来自于前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的Dragon Face设计语言，显得十分低调。

不过说到性能秦Pro DM就不再低调了，尾部的5.9s标致就代表了这款车百公里加速仅需5.9s，作为一款家用车来讲已经是相当的快了。

秦Pro DM内饰与宋DM相似，中控大屏十分抢眼，并且可以横竖仅需切换，DiLink系统中包括了非常强大的语音控制功能，这套语音控制系统由比亚迪开发，因此与车辆各项功能深度结合。

秦Pro DM的混动系统，发动机是一台缸内直喷的1.5L涡轮增压发动机，和P3电机组成，搭载了一台6速双离合变速箱。

秦Pro DM可以说是卡罗拉E+的有力竞争者了，5.9s的加速在运动性方面足以藐视卡罗卡E+，不过卡罗拉的合资及品控优势也是众多消费者比较看中的，可以说两款车型目前来讲表现势均力敌。

帝豪混动

帝豪的燃油版及电动版本在国内已经有了很高的群众基础而推出的PHEV版本16.58-18.58 万也有着一定的竞争力。

和上面两款车型一样，帝豪PHEV在外形上未做太大改变，增加了蓝色镀铬条装饰以显示其新能源的身份。

帝豪PHEV的内饰内饰增加了些许代表新能源的蓝色装饰，并换装了全新样式的仪表盘及电子挡杆，更加的具有科技感。

动力方面，帝豪PHEV搭载1.5L发动机（JLγ-4G15H发动机）和两台高性能电动机，并采用三元锂电池组。

帝豪PHEV最高车速为175km/h，NEDC工况油耗1.5L/100km，HEV模式下综合工况油耗5.1L/100km，NEDC工况下纯电续航里程61km。

卡罗拉E+的上市确实为国内自主品牌的插电混动车型带来了一定的冲击，其自身的品控以及品牌效益会为丰田带来大量的潜在用户，不过国内自主品牌的秦Pro DM和帝豪PHEV在动力和实用性方面相对于卡罗拉E+有着一定的优势，相信未来插混也将是汽车销售中比较热门的领域。