据小鹏汽车首席执行官何小鹏之前对美国媒体 CNBC 表示，该公司正在寻求至少 5 亿美元的融资，并在考虑可能在美国上市。

其实小鹏发展至今一直是噱头大于产品本身，小鹏汽车由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。这样的阵容可以说是汽车企业中的明星阵容了。

有了如此强劲的全明星阵容，小鹏汽车将其产品直接对标特斯拉。

小鹏汽车CMOLaura曾表示，对标特斯拉，首先我们非常了解对手，很早的时候我们就研究了对手的产品，并且还是特斯拉的用户，其二，我们作为中国企业，有自己的基因，我们更了解中国人和中国市场。

而从特斯拉最为擅长的智能化领域，小鹏汽车也有着自己的对策，Laura表示：“AI能力”成为互联网汽车的新标志，他认为我们如何识别一台汽车是不是互联网汽车，就看它是不是不断迭代变化的，以及AI和自动驾驶的能力，而不是简单的从燃油车变成电动汽车。

首先，小鹏要像特斯拉那样建立自己的超级充电站。

继特斯拉之后，小鹏汽车是第二个布局自己超级充电站的品牌。平均每座“小鹏超充站”会配备4-10个充电桩，小鹏汽车的超级充电站，每两个桩为一组，提供180kW的总充电功率，这个数据已接近了特斯拉Modle S/X车型单车在四充电枪超级充电站的水平。不过此项目在小鹏还为上路就已经消耗了大量资金。

而在产品上，小鹏的画风走向也是越来越奇葩，先是推出了360度的环视系统，该功能在最初介绍居然是可以让用户在行驶过程中录小视频？这样的配置是还觉得国内路况不够复杂，交通事故不够多嘛？

还有更奇葩的功能就是车内KTV了， 在行驶过程中唱K还怎么好好开车？而停车时谁会在车内唱KTV。

可以说小鹏的前期发展是噱头大于实用性，这样的哗众取宠方式对于特斯拉来讲丝毫没有竞争力。

而特斯拉发展到现在的水平除了强悍的硬件条件，其最大的优势是其软件技术及自动驾驶功能。不过小鹏汽车依旧没意识到这个问题，何小鹏曾在微博上称，绝大部分人低估了Tesla对传统汽车的挑战，而又高估Tesla在中国的竞争力。

何小鹏指出从中国的数据来看，tesla无论从Elon的个人影响力，还是中国的用户体验，还是实际销售压力，还是每年的销售数据和增长率，都比在美国的数据有相当差距。我还是认为，Tesla在中国巨大的品牌并没有有效率的转换为销售量，核心还在于在中国的本土化出现了问题。

随着行业内竞争压力的增加以及社会舆论，小鹏汽车也将重点转到产品力上。先是宫下善次加盟小鹏汽车并出任生产质量高级总监，负责小鹏在生产品质管理方面的工作。宫下善次在日本丰田汽车担任质量工作近40年，加入小鹏前担任广汽丰田品质保证部及质量管理部部长。

而在一些电动车的尖端技术上，小鹏汽车也在大肆扩张，网罗各种人才。但是小鹏的扩张和挖人甚至为小鹏带来了官司。

特斯拉特斯拉针对多名前员工和自动驾驶初创公司Zoox提起两项诉讼。在起诉书中表示，前Autopilot计算机视觉科学家曹光植，准备加入中国小鹏汽车科技有限公司。曹光植现任小鹏自动驾驶感知负责人。

虽然在此事件后，小鹏汽车做出了及时声明，声明中小鹏汽车表示，在曹光植入职前后，小鹏汽车都没有发现其存在特斯拉所声称的任何可能违规行为。不过此时在行业中依旧引起了强烈的震荡。

小鹏汽车的诞生就是对标特斯拉，而随着小鹏汽车的发展，其扩张速度也越来越快。不过关于电动车尖端生产技术都掌握在特斯拉这样的行业领导者当中，而小鹏汽车一直并未抓住重点，而是在营造一些噱头来提升知名度。而在技术方面仍旧远远落后于特斯拉，所以，小鹏要想真正与特斯拉进行正面对抗，可以加大研发力度，但是小鹏汽车欲借前员工跳槽所带来的技术产权发展确实有些不可取。