本田汽车很早就在国内成立了合资公司，在产品层面也是将旗下的最热门车型进行国产，在国内消费者的产品认知里，本田的汽车既有良好的驾乘舒适性，又具备不错的运动操控质感，其次在高端本田汽车中，舒适、高端、环保、节能、商务等关键词不断的闪现在每一位用户的头脑中，在用户的思维意识中，本田全面均衡的产品特点让很多人有了“一朝成为本田粉，终身不变品牌心”。

对于本田来说，在环境保护方面也是做出了很大贡献，从2007年的节能竞技大赛开始，节能环保的理念深入人心，使得本田在技术升级以及产品的节能环保不断推出，在国内的广汽本田在环保方面积极推进本田在环境保护方面的主张，不仅在水源地保护、生态环保以及改良土壤等活动，而在产品层面不仅推出了更加节能的燃油车，而且在新能源汽车细分市场上，推出了混合动力系统，在节能环保方面成为该细分领域标杆产品。

作为本田的当家车型，雅阁显然是本田品牌的最具产品价值的核心产品。而本田将旗下的锐混动技术首先植入到雅阁车型中，可以看出本田对于雅阁车型的重视程度，而雅阁锐混动在产品细节以及综合性价比方面均有不俗的表现。

动力核心亮点：雅阁锐·混动搭载了i-MMD双电机混合动力系统，2.0升阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机电动CVT、PCU动力控制单元统筹工作，使车长接近5米的雅阁轿车，综合工况下的百公里油耗达到4.2升。

在电池余量充足的情况下，驾驶者可以开启强制EV行驶模式，雅阁锐·混动的纯电行驶里程可达2公里。对于一款非插电混动车型，已是难能可贵。

i-MMD混动系统

它由一台2.0L的阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率发电机、驱动用电机、e-CVT电气式无级变速箱、PCU（Power Control Unit，动力控制单元）及锂电池组组成。1、EV Drive Mode，亦即纯电机驱动模式。

纯电模式下，电池组提供电能通过电动机驱动车辆行驶，发动机不工作，此时能量回收系统产生的电量充入电池组。

混合动力驱动模式。这种模式下发动机的主要最用是带动发电机发电，给电动机和电池组提供电能。此时由于发动机不参与驱动车辆，所以发动机工作效率最高，燃油消耗最小，而车辆此时的能量回收系统依然可以回收能量产生电能充入电池组，另外当车辆需要急加速的时候，电池组会输出大量电能，以共电动机输出最大扭矩，但是当电能不足的时候，发动机将会介入。

发动机驱动模式。此时发动机通过连接离合器进行驱动车辆前进，而电动机和发电机停止工作，当PCU检测到发动机不需要进行大功率工作的时候，此时可以进行发电和电动机进行工作，共同推动车辆前进。

车辆设置了一个e-CVT变速箱，这套变速机构和两套动力系统进行无缝连接，车辆在中低速行驶状态下，电动机起主要驱动作用，此时发动机的主要作用是增程发电，并不会参与轮胎驱动，而此时的变速器采用单速比变速机构，带动电动机驱动车辆行驶，当发动机参与驱动车辆前进的时候，此时变速机构转换为高速档连接发动机，如果此时车辆速度降低或者发动机转速下降的话会自动转入电动机驱动，此时车辆并不会因为发动机的运行而导致动力出现顿挫或者衔接不畅的现象发生。

驾驶感受

对于这款锐混动来说，给你最多的就是这款车在动力方面的无缝连接，你很难感到这是一款混合动力汽车，因为他的动力衔接以及动力表现非常的接近一款电动汽车。在驾驶感受方面整车的动态稳定性更好，操控能力更加出众，而且在动力平顺性以及加速性能方面更加直接，好像一台大排量自吸发动机的感觉，而车辆的整体驾驶品质更趋向于运动型的驾驶风格，但是又不缺乏高级质感和该级别特有的舒适度以及静音效果。

中低速行驶状态下（时速较低时），纯电动行驶使得车辆的安静程度和一款电动车并没有多大区别，但是当车辆的发动机启动时，震动的幅度还是有些许上升，但是在车内你很难感觉到这种噪音和震动传入车内，这也是这款车在NVH方面的产品优势。

NVH更加趋向豪华车水准，品质和舒适成为感性认知层面的突出优势

也许很多人感觉上面的话有些夸大，但是当你第一次驾驶这款车的时候，紧闭车窗你跟外面的世界已经隔离的非常彻底，而当车辆高速行驶在路上的时候，风噪声并没有那么大，而且当车速超过100km/h的时候，风噪的声音才会传入耳中，而胎噪的声音被过滤的比较彻底，而车辆的动态稳定性更好，过滤低频震动比较彻底，你很难感受到低频震动带给你不舒适的驾驶感受，当然这主要得益于这款车优秀的底盘做工以及悬架的调教，另外配合235/45 R18的轮胎，使得车辆的整体驾驶风格更加突出，而运动化的套件设计以及偏向拥有高端舒适的驾驶风格，让车辆的驾驶感受在运动与舒适之间找到了很好的平衡点，其实这也是很多车主能够选购它的主要原因。

发动机大部分工况下扮演着增程的角色但是偶尔也会驱动车辆

作为一名配角，在本田雅阁的锐混动车上，发动机显然失去了主力作用。成为一名不折不扣的为电动机服务的角色。而当我们深踩油门的时候，发动机会来帮帮忙，帮助车辆迅猛的提速，当我们离开油门踏板的一瞬间，发动机将会停止而能量回收将会启动，给车辆进行能量补给，但是我们在拥堵的城市中行驶，很少用到发动机来驱动车辆，这也是这款车省电的秘密绝招。

雅阁锐混动和丰田凯美瑞混动版该选谁呢？

其实对于我们来说，这两款车均为中级车的代表车型，而且同为日系车中的主流产品。雅阁锐混动版和凯美瑞混动版在功能配置方面比较相似，而且车辆的驾驶感受以及产品特点各不相同。凯美瑞混动版更加偏向均衡的驾乘舒适性，而雅阁锐混动版更加偏向运动舒适的风格。各不相同但是各具特色。当然凯美瑞混动版在发动机启动的一瞬间还是能够感受到其震动幅度的，而本田雅阁锐混动在结构方面相对来说比较简单，产品的使用效果还是不错的。丰田在新能源汽车领域的销量还是遥遥领先的，总体来看两款车都不错，都是日系车的代表车型，成为很多人心目中难以抉择的两款车，其实对于我个人来看，不用过度考虑车身结构和三大件，完全可以考察车辆的功能配置，从这些方面将会给你买车的答案。

造型设计方面，其实对于日系车来说，几大品牌都在努力的让自有产品拥有运动化的造型风格。而且对于车辆的造型设计突出其高端品质、高品质驾乘享受、更加耐用可靠。从雅阁锐混动来看，这款车完全继承了的家族化的设计思想，无论从车辆的内饰外观造型，在细节的把控方面进行了全面梳理和整顿，取得了很多的效果。

尾部的扰流板设计即实用又美观，是当前新能源汽车的热门结构设计。

内饰的整体质感十分突出，强调运动和高端舒适的同时，让内饰的总体设计依然偏向成熟稳重且不失运动和年轻的风格。当然内饰中最为亮眼的还是按钮式档位设计，采用按钮式设计为了更好的驾驶，设计没有问题，可能很多人接受不了，驾驶习惯了，也就没有问题了。

当然最为实用的功能还是前排主副驾座椅有三级座椅通风和加热，后排左右座椅有两级座椅加热功能。对于冬季和夏季来说，这两个功能对于乘坐人员是十分实用和方便的。

后备厢地板相当平整，隔板下面还有备胎，后备厢容积并没有受到电池组太大影响，官方参数显示后备厢容积有399L，比一般中型车略小，对于混动车型来说算中等水平，跟凯美瑞混动相当。

对于雅阁锐混动来说，更加成熟的设计思维，理性的设计方式以及对于产品设计更加偏向舒适的设计手法，让很多人无法拒绝，因为你很难让一款更加均衡的车出现各个层面的设计不足，这也是本田出自滨松这个地方有很大渊源，毕竟实用主义思潮之下成长起来的本田，成为走向世界的关键，也是人们追求极限速度之下，关爱环保和热心公益的最真实写照，同时这款极具成熟品质和驾乘舒适的雅阁锐混动，也成为很多人赞不绝口的主要原因。