2019年迎来了新中国诞生的70年，在这70年的变革和发展中，中国汽车工业迎来了百花齐放，百家争鸣的新时代。中国汽车产业从最初的仿制、引进，到现在的自主研发生产核心配套件，已经走过了70年的风雨历程。站在汽车工业发展的新时代，新能源汽车成为当前应对环境变化和改善交通出行环境的主要交通工具，而随着智能交通和智能网联系统的植入，越来越多的汽车不再成为简单的出行工具，而是朝着智能移动出行终端的方向发展。伴随着电动化、智能网联化以及新材料，新科技的量产和普及，消费者对于汽车的需求也在发生着重大变化。

新能源汽车呈现多极化发展路径，及时调整产业结构成为转型的关键

       十八大以来，深化改革，促进产业结构和市场深度融合成为主旋律。汽车产业也迎来了产业政策、市场以及主机厂的变化。如何在新的市场条件下推出适销对路的产品，如何在新的产业结构基础上进行产品升级和扩大品牌知名度成为众多汽车厂商的焦点问题。那么在当前新能源汽车市场条件下无论是产业政策还是产品发展路径已经成为中国汽车产业未来发展的主旋律。多极化发展的变化已经渐趋主流，消费者的消费理念逐步发生改变，智能出行、低碳出行以及有效的减低出行成本成为一二线城市消费者的共识。这就使得传统汽车生产企业生产的产品无法适应消费者的需求变化，调整产业结构成为势在必行的发展途径。

        作为汽车产业来说，调整产业结构并非易事。因为汽车产业是高投入低产出的技术密集型和劳动密集型的综合性产业。要想及时的调整产业结构跟随市场的脚步快速发展，找准定位，成为市场上的常胜将军，恐怕没有哪家企业能够有如此信心。纵观一个多世纪的汽车产业发展来看，以品牌为根基，以产品的设计理念和产品未来发展走向为切入点，才能在汽车市场的大潮中站稳脚跟，虽然市场需求的变更会随着各种环境、政策、不可抗因素的影响，但是作为汽车厂商来说，品牌基础是更古不变的基本要素，其次就是进行企业转型和产业政策调整。

当前新能源汽车市场的多极化发展路径以智能网联化，电动化和品质升级方向发展。

       在目前市场条件下，很多车企都在极力推动新能源汽车量产，在市场终端，我们可以看到很多品牌车型都在推出自有品牌下的新能源车型。其中占比较多的依然是纯电动汽车。从五六年前的燃油车底盘基础上进行电动化改造开始，到现在市场上出现了很多电动平台化产品，我们看到了纯电动汽车的发展变化，那就是以平台化有利的推动了电动汽车产业化进程。

智能网联化引领产品发展方向，成为新能源汽车产品价值以及品牌升级的关键点

       智能网联系统作为汽车发展新的关键点被很多厂商装配在量产车中，只不过当前的智能网联系统仅仅支持L2级的自动辅助驾驶系统（将ACC自适应巡航系统、毫米波监测雷达、厘米波雷达以及立体成像摄像头进行融合开发，形成初级的自动辅助驾驶系统，可以为驾驶员解放双脚），一些价格较高，定位中高端的新能源汽车则将驾驶辅助系统进行全面升级，不仅具备了L2级辅助驾驶系统，而且植入了更多功能， 例如道路交通标识识别系统，道路限速识别系统，主动安全系统，以及在L2级的基础上进行更多智能化的设计，比如自动识别功能，车辆根据开发设计需求在安全的道路上进行自动驾驶的运行，前提是道路具备了网络反馈功能以及自动识别功能，当前我国的道路并不具备此项功能，而且国家并没有针对自动驾驶开放相关的试驾条例和法律法规。

面对市场变化，很多厂商为了急于推出自有产品，对于很多功能存在过度传播

       面对市场突如其来的变化，很多厂商无法集中精力研发适销对路的产品，而且很多功能性的配置也不能做到及时的更新换代，这里面有配套件的调整设计以及整车适配性问题。所以应对市场变化为了抢占市场份额，不得不将一些功能配套件并没有调整好或者调整不完善的配件装配车上，以抢占更多的市场份额。其中最具代表性的就是我们车内常见的中控大屏设计。作为智能互联网功能的集中体现，很多厂家宣称的语音控制功能被厂家过度传播的比例较高，当然我们不否认很多有实力的厂家针对大屏的功能设计非常到位，所以选购这些产品时应擦亮我们理性消费的眼睛。

       面对新能源汽车市场变化，厂家、4S店、消费者三者之间都在发生着微妙的变化，厂家急于开拓市场，研发更多的新产品，4S店的销售策略依然偏重销量高的产品，而消费者的选购需求也在不断的上升，如何平衡三者之间的关系以及面对市场的不断变化，我们应该以平常心和积极心态面对市场变化。在我们国家迎来70年大庆之际，作为新能源汽车媒体来说，希望看到市场繁荣，新能源汽车为绿色交通出行添砖加瓦，而汽车也会在未来成为智能移动出行的终端，成为我们日常工作和生活的必不可少的产品。