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威马不惧严寒,冬季续航增20%,向全工况全地域行驶迈进一大步


Tags:突发新闻    发布时间:2019-11-14 07:47

冬季低温情况下,电动汽车面临的实际使用问题,困扰了太多的用户。从2015年开始,电动汽车逐步走进一线城市的千家万户。但是消费者对于电动汽车冬季低温情况下,车辆续航里程短,电耗居高不下,启动困难,充电速度慢等现状无可奈何,导致对新能源汽车的阴影挥之不去。那么这种现象的出现,跟我们目前电动汽车所搭载的动力电池有着直接的关系。随着近几年各个厂家加入可以控温的温控系统之后,电池包可控温度从零下30度到零上50度都在可控范围之内。水冷加热控温技术的应用,让电动汽车迎来了发展的小高潮,但是在极端温度下,电耗居高不下,续航能力不足的问题依然困扰着消费者,电动汽车还是没有从根本上解决续航的问题,再加上最近一两年电动汽车自燃事故频发,造成消费者对于电动汽车有着非常严重的选择恐惧症。

一款可以解决你续航焦虑和极端温度下充电慢的电车,你找到了电车希望的曙光

       威马汽车,作为新成立不久的新能源汽车公司,他们有着非常深厚的技术背景。在当今时代,汽车俨然成为资金、技术和市场的复合体。基于此,威马面向消费者,以用户实际用车为核心,力求本心,用最直接的方法和最可靠实用的技术,让威马用户切实感受到威马汽车独特的产品实力和品牌价值。

第二代热管理系统,让威马汽车不惧温度极限,冬季续航不降反升,解决用户续航和暖风焦虑

       冬季低温情况下,电动汽车需要将电池组进行加温,但是前提是我们能够唤醒电池组来不断输出电量给电池模组加温,以能够正常输出电能,驱动车辆行驶。但是当温度太低的时候,电池组将无法启动,当无法释放电子,锂离子无法脱嵌的时候,此时电池组将无法启动,此时车辆无法启动。所以电动汽车成为区域性的、无法到达更远的地方的现实,让很多人新生忌惮。

      为了解决这个问题,威马开发出柴油加热装置,在零下30多度的情况下,电池包无法启动,此时用柴油预热的方式,将电池包的温度升高,此时电池内部,电芯活性提高,可以正常使用,当然即使安装了柴油预热装置,还是不能解决低温情况下开启PTC加热造成的高电耗问题。为了让更多的用户从心里上彻底取消对电动汽车低温情况下的续航不足、电耗高的负面影响。威马汽车将热管理1.0系统进行升级,即威马热管理2.0系统,将从根本上解决用户的续航短,电耗高,充电慢等老大难问题。而威马热管理2.0系统已经搭载威马EX5 520和即将跟大家亮相的威马EX6等产品上。

给电池包装空调,余热可以给乘员舱加温,有效的节约PTC加热造成的电能损耗

       威马热管理2.0系统的技术优势,以电池包独立液冷设计、双模加热以及冬季续航增程系统为主,可以有效提升冬季可用电池容量和充放电效率,实现了车辆冬季续航增程20%(相当于综合工况下100公里的续航能力)的突破性用车体验,日常城市通勤,每充一次电,能多开两到三天,有效解决了电动汽车的冬季里程焦虑。

运行模式:当气温在零下30度时,柴油引擎发动,水溶液加热后进入水排系统,给电池组中的模组加热,得到加热后,模组升温,当加热到温度传感器的门限值时,自动停止加热,车辆启动,此时温度在0度左右,PTC加热装置会启动,迅速升温,而超过零度时,电池组自身热量将会发挥作用,车辆的加热过程结束,当在低温快充直流桩进行充电时,电池温度不足25度的时候,PTC加热进行快速升温,将电池包升温到理想状态,使得快充在低温情况下依然在很短的时间内,将电流冲高到很高的程度,缩短低温充电时间。

       当柴油引擎发动的时候,给电池包供热的余热可以通过空调系统直接进入车内乘员舱,给车内人员取暖,这样可以有效的降低PTC加热造成的电耗损失。

测试:

电芯模组底部采用铝合金水排换热降温系统,有效的及时将模组的温度交换出去,进行有效的控温设计

       在模组的下方,采用水排管路控温设计。模组和水排之间用导热硅胶进行连接,这样可以更加直接的将模组电芯的热量及时的传递给水排,水排通过水冷循环系统,及时将热量置换出去,保持电芯的热量均衡。

电动汽车的核心技术来源于精细化的精耕细作,威马为电池包打造模块化专属平台

       电池包平台化技术,对于当前新能源汽车车企来说非常重要,因为平台模块化之后,电池模组、电芯模组组装、电池包的技术要求都是一样的技术要求,这就给电池包带来更加安全可靠的硬件保障。

       电芯模组标准化,让不同品牌电芯都能够适配威马的电池包,而且采用模组串联的方式,大大降低了电池包发生事故的风险,无论那一组模组出现问题,电池包都会发出告警,自动断电,防止问题进一步恶化。

       箱体平台化,可以有效的提升不同电池包电池容量的一致性要求。电池包的箱体采用一体化的标准设计,电池模组的增减来满足不同续航能力车型的实际需要。而这款箱体采用超高强度钢设计,在箱体边缘的骨架材料选用抗拉强度高达1500兆帕的热成型钢,而箱体的主体加强筋采用1200兆帕的超高强度钢设计,而内部的防护材质强度高达780兆帕,很好的将电池包进行全方位无死角的保护,由于车辆采用平台化设计,所以在底盘设计方面,完全不同于油改电车辆,电池包为了适应油车底盘结构,不得不牺牲车内乘坐空间和底盘的离地间隙。

获66项高标准测试认证,电池包安全性能远超国标

       要实现卓越的产品性能,除了高规格的软硬件水平,还需要高标准的制造工艺作为基础,而这一方面,往往是容易为消费者所忽视的,尤其是冬季寒冷恶劣的环境,更是放大了电池包作为核心零部件,其品质对整体用车体验以及安全性的影响。威马汽车自创立之初,便坚持自建工厂、自主研发的发展路径,通过掌握核心的研发与制造能力,来确立威马智造的差异竞争力。目前,威马汽车已自主掌握了除电芯以外的所有电池包核心技术。

       通过简单的介绍,我们能够看得出,威马在电池包的核心设计以及安全属性方面有着自己独到的设计理念。很多消费者不了解电池包是否安全,那么本次的参观,我们有理由相信,威马的电池PACK设计以及产品在硬件层面进行的设计还是非常安全的。在软件层面,从顶层设计开始,变植入了更多产品流程化的设计思维,将安全纳入开发体系的核心层面,以安全带动整个电池包的运行理念,让威马的电池包在高倍率充放电以及过充、过放,极限温度、水浸、挤压、盐雾、穿刺等关键试验中没有出现任何问题,而长期耐久性测试环节,16万公里电池包的续航能力小于5%,这样的成绩有目共睹,成为目前量产层面纯电动汽车不可多得的优秀电动汽车生产制造企业之一,也是威马这个年轻品牌博得市场一致认可的最重要原因。