集度发布首款概念车ROBO-01，汽车机器人还是拼凑产物？
随着汽车市场提出“新四化”的目标，也给互联网大厂们一次入局的机会。华为、百度、小米、苹果等国内高科技公司，纷纷挤入新能源的快车道上，一股“内卷”风波开始盛行。相比于华为的稳扎稳打，从智能技术服务商角度入手。小米的低调稳重，集中力量做大事。百度旗下的集度造车算是最为张扬的一家跨界车企，基本上每个月都会有各种消息发布到市场中，走得是互联网“先吸取流量，在转化”的道路。不得不说，想法很好，很能抓住年轻用户追求热度和新潮的心理特点。
但从当前看，集度汽车依旧是“空中楼阁”，整体设计充满争议。理想CEO李想公开站台炮轰集度汽车的升降速度难以通过基本的法规；高合高管果铁夫怒批其为“不做PPT，开始做动画片，颠覆三观”；近期集度内部更是被曝在首款概念车——ROBO-01发布前夕，主管市场一把手的集度副总裁朱江离职。“内忧外患”可以说是对集度当前状况的最佳形容，而引发这些负面消息的导火索便是首款概念车——ROBO-01的发布会。
“PPT泡沫”，造车还是造假？
6月8日，集度举办首场品牌发布会ROBODAY，并发布了首款汽车机器人概念车——ROBO-01。这场发布会，引来了众多汽车爱好者和从业人员的关注。毕竟，与以往强调的“汽车=四个轮子的手机”不同，集度首创了“汽车机器人”的概念，将汽车赋予了更多科技属性和人性化概念，真正能够与电影中的“未来汽车”相贴合。
如果让你打造一台拥有视觉+双激光雷达的两套自动驾驶系统，取消传统挡杆操控全部用语音操控代替，更具人性化的AI功能的车辆，你认为需要多长时间？苹果从2015年至今依旧没有推出量产车，“PPT造车祖师爷”的拜腾从2016年喊出“打造下一代智能终端”，到2021年破产重组也未看过量产车。
集度造车实现上述愿景，仅用时400余天，这是在任何传统车企和新势力中从未见过的事情。效率之高，让人很难不怀疑集度汽车“造假”。而从发布会现场里，这个观点的准确性得到了进一步印证。
首先，数据造假。在集度发布的自动驾驶路测视频中，很多视频一眼就能看出是拼凑而成，基本没有一镜到底的视频。例如，在上海市区出现一大堆北京车牌，出现在上海的三转桥胡同，什么时候两个直辖市合并了？同时，很多视频精致到一眼就能看出是用相机拍摄，而不是传感器摄像头。集度汽车不愧是互联网大厂出身，光放动画片不够，还给大家看了一遍精心剪辑的视频，。
其次，灵魂设计的前机盖双升降激光雷达遭到抨击。实际上，对于集度安装的双雷达设计，市场普遍予以支持，其可实现水平180度的FOV覆盖，对周围环境的识别能力更高，安全系数更强。小鹏的CEO何小鹏也公开表示“双激光雷达性能远远强于单颗雷达，安全表现也更有优势”。但在雷达摆放位置上，却遭到了理想CE0李想的抨击，称其“升降速度不能看通过行人碰撞的法规”，而这个想法也得到了众多业内人士的支持。
汽车机器人？还是拼凑？
如今，年轻用户愈发的期待汽车能够带来更加智能化的体验。而在集度设计下，概念车ROBO-01据说可以做到跟“机器人”媲美，能够与用户进行人性化的互动。但事实上呢？反正在看过后，脑海中就只有一个词“就这？”
让我们看看其主要设计，打眼一看还是很有未来质感的，但细看之下就会发现全身好似拼凑而来。凯迪拉克的前脸、类似高合HiPhi X的蝶翼门和小鹏的鹏翼门的开门设计、哪吒U Pro的灯组、特斯拉的方向盘、高仿版的拜腾中控屏。就连上述充满争议的激光雷达，都是日系车的跳灯设计。不愧是集度，真的是“集百家之长，来渡自己过河”。
对此，高合高管果铁夫直接称其“模仿了高合”，小鹏总裁也发朋友圈暗搓搓的表示“一直被模仿”。所以说，虽然对外宣传是首款“汽车机器人”，但整体设计基本都是模仿其他新能源产品，原创值直接垮掉。怪不得很多业内人士表示：所谓的集度汽车机器人，只不过就是将时下流行的外观、内饰设计拿过来，再配上一些语音控制，就出来了一个新车。
定价成为量产的最大障碍
如果我们忽略上述的种种问题，就会发现集度还比较“大方”的。可支持L4级智能驾驶的纯视觉+双激光雷达、英伟达双Orin X芯片、高通8295芯片、百度Apollo智能驾驶技术等等黑科技产品，让整车对于智能和未来感有着不错的诠释。对此，集度大方的表示“后续的量产车型将与ROBO-01概念车，有90%的相似度，售价也将在20万区间”。
听着很让人心动，但20万真的能买来这些配置吗？我认为不太可能。以英伟达双Orin X芯片为例，其常出现在高端新能源车型中，像小鹏G9、蔚来ES7、理想L9中，平均定价皆在30~50万。而高通8295芯片，是市面公认算力最强的产品，价格同样不低。因此，控制成本必然成为集度造车未来发展的主课题。但不管量产车是加价上市，还是为控制成本缩减配置，都与集度一开始的“汽车机器人”目标相背离。
总结：
说实话，作为一款集合了两位大咖——吉利和百度所有资源的品牌，集度本应该有着很完美的发展路径，它既可以走华为的道路，成为顶尖的智能技术服务商。也可以单独造车，慢慢为大众推出符合“新四化”的车型。但集度太急了，或者说李彦宏太急了，导致一手王炸憋在手里，成为如今汽车行业的笑话。至于集度是否失败的答案，还要看今年第三季度亮相的量产车。
