看完云辇不由感叹 比亚迪算是把新能源汽车玩明白了
Tags：特别报道 发布时间：2023-04-11 17:16
讲真的，就目前国内，包括豪华品牌、合资品牌和自主品牌和造成新势力在内，我就服比亚迪。在如今这个时代，没有8155芯片，不用激光雷达，但是就是能一直站在国内新能源汽车市场的顶端，比亚迪靠的是什么？是刀片电池吗？是DM-i超级混动系统吗？
其实我认为都不是，我觉得比亚迪靠的是一直以来对新能源汽车领域的坚持，还有最重要的就是其在新能源汽车行业的前瞻性和预见性，比亚迪与其他车企拉开的差距就像电灯和蜡烛的关系。在我看来，比亚迪是无愧于新能源汽车引领者这个称呼的，尤其是看了比亚迪最近的云辇发布会之后，我更坚信了这点。
一直在突破从未被超越
云辇智能车身控制系统的发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福的一句话让我印象深刻：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”
事实上，比亚迪从最初开始造车到现在就一直在不断实现突破，并且在核心领域从未被超越。在很多普通人眼中，比亚迪就是个造车的，其实不是，比亚迪其实是靠研发生产电池起家的，如今比亚迪有自己的电池供应链，自己所有车型使用的电池全部自己研发自己生产，真正的自给自足，而且不光自己用，还供应给别的汽车厂商。
早在2003年，比亚迪就已经是国内第一、世界第二的手机制造商了，那个时候像摩托罗拉、诺基亚、飞利浦、爱立信和波导等手机品牌的电池都是比亚迪供应的，不夸张的说，那时候全球每3个手机里面，就有一块电池是比亚迪生产的，也是那年比亚迪开始造车，论跨界造车，现在的造车新势力真的都是后辈。
你以为比亚迪就是个造电池的？其实不是，比亚迪还造云轨（轨道交通），不光造云轨还代工手机，还造芯片，还造车灯，还搞火箭研发，疫情期间还会造口罩。马斯克造火箭厉害？事实是，特斯拉会的比亚迪都会，但比亚迪会的特斯拉不一定行。
很多人对于比亚迪的误会其实挺深的，就像当初我们误会华为只会造手机一样，这次云辇智能车身控制系统的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。如果说特斯拉是国内汽车市场最近几年新能源汽车销量的引领者，那比亚迪就是最近20多年新能源汽车技术当之无愧的引领者。
看完云辇演示我震惊了
如果说此前比亚迪的刀片电池和DM-i超级混动系统能让我在电脑前坐着看，那这次比亚迪发布的真的能让我坐起来拍手称快。毫不夸张的说，云辇智能车身控制系统将为比亚迪汽车旗下全品牌的产品带来驾乘体验的颠覆性提升。
云辇是比亚迪汽车历时5年、耗资数十亿元全栈自研打造的智能车身控制系统，其中包含云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统。“云辇”出自《魏书》，命名灵感源于中国古代的帝王座驾“辇”。“云”象征着以智能化技术创造更轻盈平稳的驾乘体验，这也与这套车身控制系统不谋而合。
具体来讲，云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。云辇-A智能空气车身控制系统，则让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性，树立奢适新标杆。云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能。
尤其是看了智能液压系统的垂直演示后，让我大呼神奇，搭载云辇智能车身控制系统的车型不仅能三轮行驶，还能原地“跳舞”，甚至还能随意控制车身长短始终保持同一车身姿态，最牛的是还能完成原地起跳的动作。最重要的是，这套悬架系统能够举升50吨的重量和承受零下40度的低温，对此我只想说，这套悬架系统给乘用车使用真的是大材小用了，搭载这套系统后基本就告别侧翻了。
结语:
行业目前针对车身垂直方向控制的研究，主要从单一技术或者单一硬件入手。比亚迪率先拿出车辆垂直方向系统化解决方案，该技术的诞生标志着比亚迪在行业内率先掌握整车三向六自由度的融合控制技术，补齐了整车控制技术拼图，彻底走在世界前列。
比亚迪还在发布会上透露，云辇-P将首搭仰望U8，云辇-A将首搭腾势N7，云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统，最后我也不由得感叹，坚持了这么多年的比亚迪，终于把新能源汽车技术给玩明白了。
其实我认为都不是，我觉得比亚迪靠的是一直以来对新能源汽车领域的坚持，还有最重要的就是其在新能源汽车行业的前瞻性和预见性，比亚迪与其他车企拉开的差距就像电灯和蜡烛的关系。在我看来，比亚迪是无愧于新能源汽车引领者这个称呼的，尤其是看了比亚迪最近的云辇发布会之后，我更坚信了这点。
一直在突破从未被超越
云辇智能车身控制系统的发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福的一句话让我印象深刻：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”
事实上，比亚迪从最初开始造车到现在就一直在不断实现突破，并且在核心领域从未被超越。在很多普通人眼中，比亚迪就是个造车的，其实不是，比亚迪其实是靠研发生产电池起家的，如今比亚迪有自己的电池供应链，自己所有车型使用的电池全部自己研发自己生产，真正的自给自足，而且不光自己用，还供应给别的汽车厂商。
早在2003年，比亚迪就已经是国内第一、世界第二的手机制造商了，那个时候像摩托罗拉、诺基亚、飞利浦、爱立信和波导等手机品牌的电池都是比亚迪供应的，不夸张的说，那时候全球每3个手机里面，就有一块电池是比亚迪生产的，也是那年比亚迪开始造车，论跨界造车，现在的造车新势力真的都是后辈。
你以为比亚迪就是个造电池的？其实不是，比亚迪还造云轨（轨道交通），不光造云轨还代工手机，还造芯片，还造车灯，还搞火箭研发，疫情期间还会造口罩。马斯克造火箭厉害？事实是，特斯拉会的比亚迪都会，但比亚迪会的特斯拉不一定行。
很多人对于比亚迪的误会其实挺深的，就像当初我们误会华为只会造手机一样，这次云辇智能车身控制系统的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。如果说特斯拉是国内汽车市场最近几年新能源汽车销量的引领者，那比亚迪就是最近20多年新能源汽车技术当之无愧的引领者。
看完云辇演示我震惊了
如果说此前比亚迪的刀片电池和DM-i超级混动系统能让我在电脑前坐着看，那这次比亚迪发布的真的能让我坐起来拍手称快。毫不夸张的说，云辇智能车身控制系统将为比亚迪汽车旗下全品牌的产品带来驾乘体验的颠覆性提升。
云辇是比亚迪汽车历时5年、耗资数十亿元全栈自研打造的智能车身控制系统，其中包含云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统。“云辇”出自《魏书》，命名灵感源于中国古代的帝王座驾“辇”。“云”象征着以智能化技术创造更轻盈平稳的驾乘体验，这也与这套车身控制系统不谋而合。
具体来讲，云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。云辇-A智能空气车身控制系统，则让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性，树立奢适新标杆。云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能。
尤其是看了智能液压系统的垂直演示后，让我大呼神奇，搭载云辇智能车身控制系统的车型不仅能三轮行驶，还能原地“跳舞”，甚至还能随意控制车身长短始终保持同一车身姿态，最牛的是还能完成原地起跳的动作。最重要的是，这套悬架系统能够举升50吨的重量和承受零下40度的低温，对此我只想说，这套悬架系统给乘用车使用真的是大材小用了，搭载这套系统后基本就告别侧翻了。
结语:
行业目前针对车身垂直方向控制的研究，主要从单一技术或者单一硬件入手。比亚迪率先拿出车辆垂直方向系统化解决方案，该技术的诞生标志着比亚迪在行业内率先掌握整车三向六自由度的融合控制技术，补齐了整车控制技术拼图，彻底走在世界前列。
比亚迪还在发布会上透露，云辇-P将首搭仰望U8，云辇-A将首搭腾势N7，云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统，最后我也不由得感叹，坚持了这么多年的比亚迪，终于把新能源汽车技术给玩明白了。
