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腾势作为国内少有正向研发的纯电动车型，因其出色的设计理念、续航表现、戴姆勒提供的品质控制及高规格供应商的筛选，承担了很大一部分抗击进口豪华纯电动车型重任。如今，腾势电动汽车完成了首次升级，400km续航的硬实力打动了不少消费者，但30.30-36.38万元的“高昂”售价（扣除补贴后），或将成为其走量的重要障碍。

那么，腾势400到底好不好呢？值得购买吗？

2013年10月，笔者率先推出介绍腾势电动汽车（测试状态）技术状态的评测稿件。

2014年4月北京车展，续航300公里的腾势电动汽车上市。

这款由戴姆勒与比亚迪联合研发、制造的电动汽车，在中国市场的售价仅次于特斯拉ModelS系列超级电动跑车。而腾势300（老款腾势）的优势，不仅在于内饰的精致程度、可靠的续航里程、宽泛的充电兼容性，更在多种工况下的碰撞安全性与奔驰标准看齐。

2015年7月，笔者驾驶腾势300电动汽车，单车前往900公里外的日照。前后行程2300公里，在市区、郊区、高速公路对超过5种品牌充电桩以及220V家用电为腾势300充电，没有出现一次兼容性故障。

2016年2月，笔者参加了腾势400电动汽车在零下30摄氏度的满洲里的评测。可靠的勤务率、可接受的续航里程衰减状态，给笔者留下了深刻印象。

那么腾势400与腾势300有什么区别吗？起码从外观、内饰的设定，恐怕很难区分两款车的不同。在很多人看来，腾势400就是腾势300长续航版本。但笔者并不这么认为。

红色箭头：腾势300

黄色箭头：腾势400

升起硕大的腾势400，最先进入眼帘的就是这组全镁铝合金外壳包裹的电池组件。相对腾势300搭载的47.5度的磷酸铁锂电池，腾势400则换装了62度电的磷酸锰锂铁电池。在动力电池体积不变的前提下，通过更改动力电池配方换来综合效能的提升。

上图为腾势300电动汽车匹配的铁外壳的动力电池特写，虽然老状态的电池组件内部仍然采用镁铝合金架构。

与目前在售的搭载三元锂电池的电动汽车不同，腾势400的续航里程提升，在换装磷酸锰锂铁电池同时，保留了磷酸铁电池的安全性，又增加了电池电量密度。虽然没有更换三元锂电池的跨度显著，但是最大限度的在安全与性能层面进行了平衡。

腾势400的动力电池为风冷散热，为了提升散热效率，直接使用镁铝合金包装动力电池，更在表面营造出6组散热凹槽（每组5只），以便车辆行驶时流经车底的更多风量带走动力电池热量。

黄色箭头：连接动力电池高压线缆正极

红色箭头：连接动力电池高压线缆负极

绿色箭头：BMS通讯线缆

包括动力总成在内的动力电池及相关线束，全部达到IP67标准。

动力电池与车身焊接固定的10个锚点（黄色箭头），全部采用钢制螺栓（包括比亚迪e6在内的所有国产电动汽车不曾使用）。

考虑到腾势400电动汽车可输出300牛米的扭矩，传动半轴不仅进行了加强，更对两端的防尘套、十字节以及半轴油封进行了材质层面的提升。

至今为止，腾势300电动汽车从未出现过传动半轴油封渗漏、防尘套破损等品质问题。

反向弧度设定的扭力梁以及一体成型的截面（黄色箭头），是在支撑2吨自重同时，又要保证出色的操控性的基础设定。

腾势400最为关键的升级就在于续航能力，而新车在保证足够安全的前提下，提升了性能、人性化以及舒适性等方面。新款车型将原有的两款车型增加至三款，分别为时尚版、尊贵版以及荣耀版，其中时尚版与尊贵版与老款车型动力系统参数相同，而荣耀版车型作为旗舰车型不仅配置更高动力性能也更加出众。

荣耀版车型增加了全景式滑动天窗、三级座椅加热、环境氛围照明系统、后备厢感应开启、座椅记忆、外后视镜记忆、Easy Access主驾位自动调节等配置。新款车型全系标配均智能App，车主通过App可以实现行程规划、远程预约充电、远程智能座椅加热控制、远程智能空调控制、远程查看并控制车窗车门情况、行车记录、显示行车轨迹等多种智能化功能。

动力总成沿用腾势300的同时，匹配了全新的动力电池组件，电池控制以及整车控制系统进行了相应的调整。但是源于全球最可靠的比亚迪e6电动汽车的核心驱动总成，腾势400的稳定性与可靠性不言而喻。

为了保护电池，快充状态的的腾势400不会为电池充满电，续航里程至多显示380公里（笔者实测，使用75千瓦快充桩，充“满”电后，续航里程显示378公里）。

在零下30摄氏度的满洲里，续航里程衰减是必然的。室外温度1摄氏度的北京，腾势400的综合续航里程接近360公里（使用慢充至续航里程400公里状态）。

这里笔者必须重点提及：腾势400的自重接近2吨，在高速公路（匀速工况）行驶，依靠惯性（减少制动和启动时能量损失）可最化减少能量（电量）损失。对于自重小（搭载动力电池电量少）的电动汽车，高速行驶的优势不如都市走走停停频繁起步制动明显。

对于腾势400类长续航里程电动汽车，在频繁起步、制动的都市工况，综合续航里程的衰减要更大。

笔者所驾驶腾势400描述的“综合续航里程”，在畅通无阻京X高速、拥堵烦躁的二环路、犄角旮旯儿的前门胡同，或“大脚油门”急加速、或“轻柔漫踩”随性游走，不是为了测试而是真实的使用。

笔者在多条京X高速国网充电站、富电科技充电场站、普天系充电桩、星星充电、特来电系充电设施以及220伏家用“飞线”式充电模式下，腾势400没有出现任何充电兼容性故障。受制于充电桩自身功率限制，腾势充电电流几乎都稳定在70-120安之间（“飞线”慢充除外）。

腾势400优异的充电兼容性，完好的继承腾势300的技术标定，无可厚非的成为采用全新充电国标之下的最可靠的电动汽车。

那么，售价30万元起的腾势400电动汽车值得买吗？

本应在2016年就已经上市的腾势400车型被不少骗补车企拉了后腿，以至于分流了一部分消费者。随着新能源市场的逐渐火热，不少传统车企纷纷加入新能源大军，并且部分车企冲击了固有市场格局态势。例如北汽、比亚迪、吉利等车企在保证续航能力的前提下，各有不同优势所在迅速稳定了市场份额，并且分食一直都低端路线江淮新能源的市场空间。

腾势作为国内唯一新能源高端品牌，尽管旗下仅有一款车型，但凭借着戴姆勒品质+比亚迪技术支撑，已经获得了不小的市场认可。腾势的市场定位清晰，客户群体对品质、性能和可靠性的需求，高于续航和充电兼容性性能。这与售价15万元左右的续航300公里，针对刚性需求的电动汽车客户需求完全不同。即便如此，升级后的腾势400依然保持即为可靠的续航里程和充电兼容性。

只要市场策略清晰即可热卖，腾势400值得购买。

笔者有话说：

仅过了2年市场培养，中国新能源汽车中高端市场逐步成熟，拥有400公里的续航、丰富的配置、宽泛的充电兼容性以及8年15万公里免费保养政策的腾势400，只要市场策略清晰即可热卖！

出色的品质，需要精准的市场政策。在过去2年中，腾势的市场策略似乎出现了偏差。原本应该在北京、上海、深圳等地大量投放的市场，却在北京很少出现腾势品牌的“声音”。定位中高端市场的腾势，明显走的是奥迪类的“务虚路线”。不沾地气儿的“少而精”宣传模式，让潜在客户群体的中产阶级，也极少接触到。

现在，万事俱备，只欠东风的腾势400回归主流市场，缺的只是精准且适应的市场政策。