电动GO

如今新能源车的补贴政策逐渐退坡，但新能源车型却不但推陈出新。从一定程度上来讲退坡政策促进了各厂家研发力度，力争在未来新能源车与传统燃油车，无论是价格还是产品本身拥有足够的竞争力度。

至于在今年上海车展刚刚上市的插电混动车型---荣威ei6，集成了1.0T三缸发动机+EDU智能变速器，整车以电驱为主发动机为辅，在摆脱充电网络的同时兼顾了用户对舒适与互联网等各方面需求。

荣威ei6是荣威品牌继荣威eRX5之后推出的第二款全新家族外观插电式混合动力车型，两者相同的不仅是外观，两款车型在设计之初就融合了燃油、插混、纯电三种不同版本车型架构。通过调整动力布局、针对车型风格更换不同悬架方案，来调整个车之间的差距，在一定程度上均摊车辆研发成本。其中受EDU智能电驱动变速器与动力电池电池价格因素，是导致逐步价格上升的主要原因之一。当然，上汽对这三款不同车型在外形设计以及内装配备上也会有所改变。

至于这台荣威ei6正是基于燃油版本车型，结合上汽对插电混动在车系更高定位以及最求轻量化设计理念之下的打造而来，此前专门介绍过静态部分。

荣威ei6的动力部分是由代号SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机+EDU智能电驱变速器组合而成，综合最大功率为228Ps，综合最大扭矩为622N·m，官方0-100km/h的加速时间为7.9秒。

其中发动机部分采用代号SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。这台1.0T发动机是由上汽和通用共同开发的蓝芯三缸涡轮增压，与荣威ei6同时上市的荣威i6 16T车型搭载的正是这款1.0T三缸发动机。这款发动机综合数据已经接近主流1.5L自然吸气发动机，但实际油耗要远低于竞品车型，由于涡轮增压加持动力响应也要更好。

除此之外，与其同轴布局的EUD智能电驱动变速器布局在动力舱右侧，在功能性上取代了传动变速器，但在实际中这款智能电驱动变速器一方面作为传动机构，另一方面作为主驱动单元之一。智能电驱变速箱主要由ISG电机及旋变、两档齿轮、TM电机及旋变组成，在发动机侧旁的ISG电机主要负责发电功能，而另一侧的TM电机主要负责驱动，中间的两档齿轮主要负责调整发动机输出功率。

在实际体验中，荣威ei6与荣威eRX5相同拥有3种驾驶模式，分别是Eco经济、Normal正常以及Sport运动。在三种不同模式下，车辆不仅会呈现不同性格，控制策略也有着截然不同的调教。

Eco模式下，车辆会尽可能多的使用电力，在70km/h时速车辆会尽可能选择纯电动行驶，此时发动机会尽可能处于休眠状态，只有深踩油门或随着车速增加电机动力逐渐减弱时才会进入。

Normal正常模式，荣威ei6的正常模式是平衡了EOC与Sport两者之间的特性，在这个模式下，控制器会自行判断何时采用何种驱动模式。正常情况下，车辆依旧会保持以纯电动为主的驱动模式，而当电量过低时则会采用串联模式。当油门过深时，车辆首先会以发动机则会参与到驱动。

Sport运动模式下，车辆整体的动态响应会更积极一些，此时发动机参与到动力输出的情况更加积极，整体动力输出以发动机+电动机联合共同输出，很少会出现发动机为电池充电且同时驱动车辆前行的疲劳状态，这也是为什么荣威ei6使用三缸1.0T发动机的主要原因之一。

除驾驶模式之外，荣威ei6因由EUD智能电驱动系统工作，共有多达8种不同驱动模式。混动系统在不同的工况下具备6种不同的模式，分别为纯电、串联、并联、行车充电、发动机单独驱动以及3级能量回收模式，这几种行车模式完全由电脑自主切换。另有两种充电模式，即怠速充电、以及外界充电模式。

荣威插混车型的驱动结构由纯电动为主导，主要是因为，当动力电池电量消耗殆尽时，发动机会进入怠速充电状态，此时荣威ei6接近增程式混动车型，由发动机以最为经济的怠速状态为动力电池进行充电，在经动力电池为主驱动电机进行能源补给。这样不仅减少了发动机负担，维持了纯电动行驶的平顺性，更加降低了来自发动机的噪音与震动。

除此之外，根据实际用户反馈，荣威ei6增加了三种不同电量管理模式，分别为智能充电模式、强制充电模式、电量保持模式，这三种模式只能在Normal模式下进行切换。

智能充电模式，会由计算机根据此时的车辆、路况以及驾驶员驾驶状态，对电池电量与油耗之间进行平衡。

强制充电模式，这个模式主要以发动机为主导，此时发动机会参与到充电以及驱动之中，而发动机噪音与震动也有明显的增加。

电量保持模式，在这个模式下车辆会保证当前剩余电量，主要以串联模式为驱动行驶，发动机会在电量流逝后随时介入工作充电，也会随之断开工作。

最后关于充电以及动力电池方面，荣威ei6采用容量为8kWh锂电池组，纯电可行驶53公里。用最新国标的220V、32A的交流充电桩最多需要三个小时，使用家用电源需要根据实际电流决定充电时间。

荣威ei6的动力电池组布局在后备箱下方，动力电池传递由车辆下方的高压线速进行传导。为保证动力电池组的耐久性，其动力电池组只会使用80%电量参与驱动，剩余20%作为电池保护避免过放现象发生损害电池。与此同时，为进一步保护动力电池除外部钢板之外，其内部设有保温层以及主动式液冷循环降温系统，保证在严寒、酷热等不同环境下动力电池的安全性。

总结：

上汽1.0T发动机在动力方面等同于1.5L自然吸气发动机，而动力响应方面这款发动机采用电驱涡轮增压器，可以让涡轮增压器更早介入工作，以至于16T荣威i6可以做到百公里2.99L油耗。在此基础之上，荣威ei6加持自主研发智能EUD变速器以及更为安全的动力电池组，以电驱为主的动力总成之内，发动机处于更为舒适的工作环境，节省燃油的同时整车耐久性更加出众。

荣威ei6一方面结合了高效、稳定、安全的动力系统，另一方面集成了荣威i6宽体互联网家用轿车的基础，两者结合荣威ei6的受众群体更为宽泛。就自身驾驶品质、舒适性配置、综合油耗以及使用成本而言，非补贴城市如果有一定的价格优惠，相信荣威ei6也是一个不错的选择。