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北汽、比亚迪、帝豪如何选择 要续航还是性价比?


Tags:车型导购    发布时间:2017-08-03 15:25

十至二十万价格区间的紧凑级家轿无论在燃油还是在新能源部分,均是最为走量畅销的车型。相比两厢车,三厢家轿在国人眼中才是真正兼备使用且完整的一辆车,而且从整体销量分布来看,此价格区间也是各商家最为走量的分布空间。

集续航、空间、实用性唯一体的A级纯电家轿,仅有北汽、比亚迪、吉利三家车企的四款车型,分别为北汽EU400、比亚迪秦EV300、比亚迪e5以及吉利帝豪EV300,如何选择到底哪一款才是最适合你自己的?

价格方面:

价格小结:

        北汽、比亚迪、帝豪本就是同价位车型,整体价格区间高度重合,而北汽EU260与北汽EU400终于可以高低搭配冲击整体销量,比亚迪e5与秦EV300则一个走实用一个走高端路线,两个品牌涵盖的消费人群更加宽泛。相比之下,帝豪EV300则略显孤单,仅有一款车型。 

空间与改变:

外观与空间小结:

北汽EU400、比亚迪秦、比亚迪e5与帝豪EV300均属于中期小改款,整体外观造型方面与老款车型几乎没有任何差异。空间方面:除北汽EU400车身略有加长之外,其他车型均未做出任何改变,整体最具优势的则是比亚迪秦EV300,但由于定位原因整体差距并不大。

内饰方面同样沿用了内饰沿用EU系列的家族设计,T形对称中控台采用了带有蓝色纹理的仿碳纤纹饰板。最大改变为取消中央液晶显示屏幕,增强行车电脑显示界面。保留9英寸中控屏集增强智能语音控制、GPS导航、售后服务等功能,并且支持APP远程查看车况等功能。 

内饰变化与配置:

内饰与配置方面小结:

内饰方面除比亚迪秦EV之外,其他三款车型没有过多明显改变。四款车型最具优势的就是专门供应中高端市场的比亚迪秦EV300车型,全新的内饰设计采用最新插混版比亚迪秦的内设计,超大屏幕+高配置使其特点。相比之下,比亚迪e5则走实用路线,与老款相比则增加了一定的科技配置。至于北汽与帝豪两款车型,则与老款车型整体一致。

动力与电池:

动力方面:北汽EU400采用一台最大功率100千瓦,最大扭矩260·米的电动机。此外,前机舱内部还布局了第二代e-Motion Drive电驱控制器单元,整体内部控制单元集成度更高整体重量降低20%,而控制系统反应速度则得到提升。此外整套系统采用主动液冷循环散热方式,对于涉水通过性以及安全性有了很大的保障。

值得一提的是,北汽EU400整体动力账目数据要超过不少竞品车型。纯电动车马力越大所需电耗越大,对电池放电压力也会有所提升。换句话而言,北汽EU400达到400公里的续航里程以及电池终身质保承诺,一方面要求电机转换率要高,另一方面对动力电池要求也更高。这也是为什么不少车企选择牺牲动力,换取续航、电池寿命的原因之一。

动力电池方面:北汽EU400动力电池为54.4kWh,能量密度高达125Wh/kg北汽EU400通过电池单体能量密度比的提升,控制了电池整体大小、价格以及布局空间。此外,北汽EU400动力电池内部采用导热片+导热管方式散热,并且在电池包外部增加防腐、防火涂层,增加电池包耐久性。

在性能方面秦EVe5采用相同的动力总成与动力电池,两者搭载是一台最大输出功率为160kW的电动机动力核心部分的电动机与传动装置布局在4合一总成之下,而两者均采用液冷循环封闭式降温技术,动力电池部分由于磷酸铁锂电池电池具有较好的耐温度,所以采用被动式风冷已完全满足实用需求。

动力电池容量为47.5度电,按照国家工况法测定续航里程为300km,以60km/h等速行驶续航里程350km。在增加续航里程,提升核心竞争力方面比亚迪确实走在了前面,在保证动力性能的同时,通过增加电池能量密度比降低电池组重量,有效的提升续航里程。

动力上,该车全系搭载的是一台永磁同步电动机,其最高功率为95kW129.2Ps),最大扭矩为240Nm帝豪EV300机舱内部采用封闭式机舱,整体看上去十分整洁,内部电机采用主动液冷循环散热方式,并且电机采用悬吊式布局方式,可以有效缓解地面冲击。

动力电池方面,帝豪EV300是三款车型容量最小的,采用来自宁德时代的的三元锂电池容量41kWh。整体电池容量与老款北汽EU260相同,也从侧面说明帝豪EV300的平均电耗控制的很好。

动力与动力电池小结:

动力方面比亚迪的两款车型是四款车型最大的,扭矩储备也是最为充沛的两款车型。实质上,比亚迪秦与e5两款车型的动力系统与电池系统完全相同。北汽EU400则是唯一一款续航超过400公里的车型,电池容量也是最大的,其整体电池重量相比老款仅重了80公斤,整体大小相同并不影响空间布局,帝豪EV300则是功率与电池容量最小的。

充电方面:北汽EU400官方数据,48分钟即可将电池电量从30%充至80%实际测试中,60千瓦功率的国网快充桩支持下,EU400充电电流为122安培。此前,北汽EU260充电速度基本维持在75A左右,北汽EU400充电速度增加一方面接受平台有所改善,另一方面其动力电池内部一致性有所改善。充电时,北汽EU400还可以在充电同时启动空调系统,为车内乘客提供一个更为舒适的充电环境。

此外,北汽EU400同样配备了低温预加热功能,当环境温度低于-5°时充电初期车辆会自动为电池进行加热,从而保证充电速度与电池性能。

充电部分,除了原有的快慢充、外放电以及互补充电功能之外,增加了低温加热功能,但比亚迪秦EV300e5的充电加热功能并非主动式液冷加热,而是在电池组内部采用单独电加热功能。在低温时,充电初期通过加热电池降低电阻提高冬季充电能力。

帝豪EV300增配了6.6KW车载慢充电机,能够增强充电模式的通用性。据吉利技术人员介绍,帝豪EV300能够在60KW公共快充桩实现45分钟内电量从0%充至80%;使用10kw快充盒,4.5小时内充满,同时帝豪EV300还可使用3.3KW家用慢充盒和1.8KW随车应急充电线,五种充电模式。吉利为帝豪EV300搭载了ITCS电池智能温控管理系统。该系统能够让帝豪EV300动力电池实现在-20度快速充电,-30度车辆仍可正常使用,确保帝豪EV300在极寒、极热地区充电效率不降低,续航能力不衰减,使用无区域季节限制。

充电能力小结:

实际测试结果北汽EU400的充电速率是四款车型之中最佳的车型,而升级过后的四款车型均配备了低温预加热功能,应对北方寒冷冬季不成问题。电池方面优势最为突出的则是帝豪EV300,其配备的主动温控调节系统可以根据系统检测实时控制电池温度。

整体总结:

四款车型可以说是同一价格区间内优势最为明显的车型,四款车型空间基本相同,此项比亚迪秦占据优势,配置与内饰质感方面同样比亚迪秦占尽优势。电池控制策略与温度调节方面,帝豪EV300凭借着主动温控调节系统略占优势。至于续航与性价比,新升级的北汽EU400则完胜竞品车型。




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