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说道腾势，给人的第一印象往往是它作为中德混血的身份。但是，腾势真正与众不同的欧洲血统究竟是什么样呢？8月3日，记者有幸参加了在腾势北京联合经销商利星行广场举行的腾势2017“知势·技术公开课”，与腾势的中德专家深入的交流，揭开了腾势底盘的奥秘。

大家都知道，作为汽车设计重要部分之一，底盘它包含了转线系统、制动系统、传动系统和行驶系统，它的设计将决定整辆车未来行驶的舒适性、操控性、通过性和安全性。可是，与传统燃油车不同，电动汽车的底盘设计却又是另一种概念了。腾势研发部底盘经理吕爱华向记者讲到：在腾势的底盘设计上，第一是运用了整体化系统设计。一开始就考虑要把这个前底盘和后底盘进行匹配，同时考虑一下电池特性，包括电池的一些布置和电池的重量分布，这些影响因素都是在底盘设计中所提前考虑的。第二点就是跟新能源车的动力系统息息相关。它的动力系统到底是什么样的布置结构，以及电机和发动机的区别。像发动机主要是通过转速来提高扭矩、功率，电机的特性就不太一样，电机的扭矩释放的很快，所以这种冲击对底盘来说是一种新的改变。第三就是影响外观设计和内部空间。因为底盘非常重要，所以底盘在汽车设计当中，一般来说会最先设计。因为它要保证底盘的性能、功能，所以它也会影响到整车的外观设计和内部空间。

在核心设计上，腾势采用整体平面化设计，第一是因为底盘跟车身基本上都是分开的，所以给车身的外观带来了更大的自由度。第二个，该车大量运用电子化的方案，包括ESP和电控转向，可以大大缩减占用率，增加内部空间。第三点，采用系统化的设计以后，可以减少维护和制造的一些成本。第四个，可以发现电池基本是在下部，所以把整车的质心调的比较低，可以带来比较出色的操控性。

底盘设计之后，就要开始重点调校了。首先，底盘设计开始要做的就是底盘的硬点设计，这是一个正向开发的必经过程，如果是逆向的话，拿来主义就可以了，直接复制它的位置、长度、大小，而从无到有的正向设计必须在一开始就要考虑硬点的位置，同时考虑它的长度、大小。通过这些硬点，我们才能知道下面的形状设计。同时硬点也是非常重要的，硬点的好坏决定了后续调校的一个表现，进而影响整车的操控性。为什么要硬点？第一个，它是零部件摆臂、减振点的安装点，它是不动的，所以我们叫它硬点。它控制着整个车轮的侧倾、前倾、转向以及跳动的运动过程，所以它直接影响后续的操控性和舒适性。

当零部件设计完了以后，我们就开始模具制造、零部件的制造。零部件出来以后，我们首先要做实验，确定我们的产品和设计目标一致。我们采用了戴姆勒经过多年实验而设计的收集路谱这种方法。这是在德国通过把路谱输入到测试信号当中而设计出来的一套海德路面。这个海德路面大概是在2000公里，2000公里意味着什么？意味着客户行驶30万公里的使用情况。我们把海德路谱应用在我们零部件的实验当中，包括我们的摆臂和四分之一的悬架系统，正是因为这些卖点的要求，才能保证我们产品的可靠性，涵盖了30万公里的使用情况。

最后，在进入到整车实验。戴姆勒根据海德路谱，在中国设置了一段3000公里的测试路线，使其与德国海德路谱的测试条件相当。腾势在中国进行了3000公里的坏路测试，让车辆完成了与海德路谱的2000公里相同的路面考验，经历了整车30万公里的所有使用情况。

从上图可以看出，其中有四条线，两个是在里面，表示的是路面冲击力的最小值；外面的是冲击力的最大值，基本上外面的线和里面的线基本上都是重合的，这也说明中国的3000公里路面完全等效于2000公里，而我们腾势经历了3000公里的路试，保证了大家能够正常行驶的30万公里的常规使用情况。

“与大多数的国内电动汽车厂商以传统燃油车平台为基础根据需求进行局部改进的逆向研发的思路不同，腾势的底盘设计思路从零开始”。吕爱华说道，作为戴姆勒集团第一款真正在海外研发的车型，腾势真正从零开始，走的是一条扎实的正向开发之路，在车型设计之初便遵循整体化设计的理念对底盘进行设计调校，从而带来更优化、集成度更高、性能更卓越的纯电动汽车。

针对腾势的底盘调校，戴姆勒从德国总部派出了曾经调校过梅赛德斯-奔驰S级轿车的工程师负责主要的工作。腾势研发部底盘经理 Ronaldo Nunes博士向记者说道：腾势的底盘调校工作直接由这群具有十几年的底盘调校工作经验的工程师进行，并由戴姆勒集团总部进行仿真分析并提供结果。与拥有成熟技术和丰富经验积累的外资品牌相比，从这张图上可以看到，调校的地点不是固定的。必须要确保这款车能面临各种特点，包括散客的形式、各种极端天气情况下对车提出的要求等。比如说到了东北最北端的漠河，冬天极寒的情况下进行调校。同时到了南方的最南端非常高温的情况下进行调校，也就是说我们不只在同一个环境下进行调校，它既要适应极寒天气，也要适合高温天气，需要同时满足多种环境条件下对性能的要求。

现在国内很多汽车企业尚不具备调校底盘的经验积累。因此部分新能源汽车品牌的车辆配置可以非常丰富，但是消费者的实际驾驶体验却不够舒适流畅，这也许正是由于底盘调校工作不够好。腾势的底盘调校由戴姆勒的团队直接进行，负责调校的都是在戴姆勒具有丰富调校经验并专注于调校领域的工程师，所以可以说腾势纯电动汽车与梅赛德斯-奔驰的S级轿车拥有同样的底盘调校水准，在兼顾驾驶操控性的同时，给予驾乘人员舒适体验。

在这次的知势公开课中，我们更深入的了解到了腾势在底盘设计上的技术与难点，为了让国人再开腾势的时候享受奔驰S级别的舒适而做的努力。凭借着戴姆勒的百年造车底蕴、尖端安全技术和比亚迪在电池技术方面的领先优势，腾势受益于母公司双方的持续支持和投入。腾势将继续致力于打造立足中国、服务中国的最好电动汽车，成为中国最成功的新能源汽车品牌。