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深度解析吉利帝豪EV300电动汽车的技术亮点


Tags:车型测评    发布时间:2017-08-31 09:57

近日,笔者从“好基友”处获得2017年7月各汽车品牌保险上险量数据资料。据统计,吉利汽车7月份上险总量为78,693台。其中,博瑞2,750台、博越16,148台、帝豪(含汽油车和电动汽车)16,336台、帝豪GL 6,815台、帝豪GS 10,937台、远景10,337台及其他。值得一提的是,帝豪EV300电动汽车上险量为2,079台,相较其他品牌电动汽车上险量优势显著。

 

帝豪EV300电动汽车于今年4月上市,续航300公里,并全系标配ITCS电池智能温控管理系统,该系统具备“动力电池水冷散热和低温预热”功能。较16款帝豪EV电动汽车在性能和品质上有明显提升,本文将对帝豪EV300电动汽车的技术特点进行深度点评。

 

首先,帝豪EV300的这次升级真的可谓“加量不加价”。在激励各家车企新能源技术发展的补贴政策的大背景之下,帝豪EV300的续航、配置、颜值在升级过程中保持原有的高品质水准,将产品优势进一步呈现。在消费者普遍关注的配置方面,帝豪EV300配备7英寸触屏、GPS、蓝牙、3G车载通讯、WIFI热点、24小时智能后台服务以及G-link互联功能。此外,帝豪EV300全系还标配电动天窗、一键启动、ESP、ABS+EBD、可视倒车等等。相较竞品车型,帝豪EV300售价与比亚迪e5基本持平,但配置及续航方面的优势尤为突出。

 

指针式电动机转速表(左)、车速表(右)搭配多功能显示屏幕,可将帝豪EV300的全部功能一览无余。此外,7寸的TFT屏与传统机械仪表融合,清晰易读且不易产生视觉疲劳。

 

智能行车电脑方面,帝豪EV300显示信息丰富,可将运行模式、电池剩余电量及续航里程、功率输出状况、时间、平均车速、轮胎胎压、充电模式、部分报警、状态等一一呈现。

左侧柱状条可显示电池剩余电量及续航里程;当电量低于20% 时,柱状条变为红色,此时需及时充电;右侧柱状条实时显示SOC以及功率输入输出情况,动力爆发随心掌控;仪表内置蜂鸣器,当有故障出现时,蜂鸣器会发出相应的报警声,实时预警,防患于未然。

 

帝豪EV300对车载互联系统进行了大幅度改进。内置1G存储空间,可以安装基于安卓系统的软件,已达到更加“智能”的状态。

横向滑动的分页设定,几乎没有任何迟滞。CarPlay系统、手机互联、预约充电等功能并非华而不实的“花边”,而是提升使用效率,增加人机功效的设定。

 

在第二页功能选项中,“滑行能量回收”功能,被单独设定。

 

“滑行能量回收”,可以在车辆行驶或停止间,进行“弱”、“中”、“强”三挡调节。实际上,这套“滑行能量回收”系统,与全新的水冷加温(保温)动力电池以及控制策略有着较强的关联。

 

笔者最关注的车机互联顺畅度在帝豪EV300上也有近乎完美的表现,真正做到了“即插即用”。相反,笔者十分厌恶一些电动汽车上集成的“乐视”操作系统,“十插九不中”的使用感觉至今难忘。

除此之外,中控显示屏还融入了与4组倒车雷达探头匹配的可视倒车影像系统。挂入倒档时后视摄像头会自动启动,将车尾影像显示于中控面板的高清显示屏,倒车时车尾状况直观可视。

动力方面,帝豪EV300搭载的一台永磁同步电动机,其最高功率为95kW(129.2Ps),最大扭矩为240N·m。该电动机是目前所有电动车应用中最好的一种,永磁同步电机体积小、重量轻、可靠性高,传动效率高达96%。此外,其电机采用主动液冷循环散热方式,并且电机采用悬吊式布局方式,可以有效缓解地面冲击。

 

上图为帝豪EV300动力舱(完全拆除了防尘罩)各分系统细节特写。

红色箭头:驱动电机控制器

黄色箭头:集成了充电器和接线盒的2合1”小总成

蓝色箭头:电机、电机控制器、2合1”小总成以及空调系统共用的散热系统补液壶

绿色箭头:动力电池组件专用水冷加温系统补液壶

白色箭头:动力电池水冷加温系统电磁阀体

 

上图为帝豪EV动力舱各分系统细节特写。

白色箭头:单独设定的充电器和接线盒

红色箭头:驱动电机、电机控制器、接线盒和空调系统共用的散热系统补液壶

 

上图为拆除部分护板后,帝豪EV300电动汽车驱动电机细节特写。精进科技提供的永磁同步电机,额定功率42千瓦、峰值功率95千瓦、水冷散热、防护级别IP67。此电机更多是吉利新能源在性能、续航、充电、成本以及全寿命周期动力电池可靠性达到最佳平衡的综合考量。

帝豪EV300电动汽车与上一代帝豪EV电动汽车的动力总成集成度有了较大提升。最明显的是,帝豪EV的充电器和分线盒以及驱动电机控制器单独设定。帝豪EV300的驱动电机和驱动电机控制器一体化设定,在减轻自重同时,提升数据反馈信息速度和数据传输量。充电器和分线盒一体化设定,可以将高热量的控制系统,使用一套散热管路伺服,减轻自重同时优化散热效率。

而增加的“动力电池水冷散热和低温预热”功能,可以保证帝豪EV300电动汽车在零下40至零下20摄氏度区间均可以进行快速充电(充电电流根据环境温度和车辆温度自动调节)。

这将是本文重点解读的技术亮点。

 

动力电池方面,帝豪EV300采用来自宁德时代的的三元锂电池容量41kWh,并且配备主动温控系统。在减小电池体积,减轻车重的同时,实现更远的续航里程。据了解,帝豪EV300综合续航可达300公里,60km/h等速续航可达360公里,也就说帝豪EV300的平均电耗要远低于竞品车型,优势可谓十分明显。

如今不少车企为增加续航能力,大量累积电池容量,为保证终端售价优势将配置一再降低。此外,目前市面上的高续航车型普遍加速感与极速较差,为了续航做出的妥协过多。至于帝豪EV300则在动力上保持了原有的竞争优势,且通过电机功率、温控电池组用技术手段降低新车整体能耗,将平均电耗控制在13.67kWh/100km,从而达到更加理想的续航表现。

 

上图为帝豪EV300电动汽车动力舱内防火墙的散热管路细节特写(驱动电机及控制器摘取)。

白色箭头:从专用补水壶引出至动力电池的出水管路的“四通”

红色箭头:动力电池至补水壶的回水管路“四通”

黄色箭头:PTC(陶瓷加热系统)出入水管接头

 

黄色箭头:为动力电池水冷散热管路伺服的大功率电动水泵

白色箭头:电动水泵至补水壶回水管

红色箭头:动力电池至电动水泵的回水管

 

上图为动力电池组件散热管路接口细节特写。

红色箭头:回水管

黄色箭头:进水管

白色箭头:快慢充接口至动力电池组件高压线缆接口

蓝色箭头:驱动电机与动力电池关联的高压线缆接口

三元锂材质的电芯具有容量高、能量密度高、低温性能好等优点。在适配了水冷散热和低温预热系统后,可以让整车在高温和低温环境下,保持动力电池始终处于25-40摄氏度区间。最终目的为保持动力电池不同工况下的使用寿命。

 

帝豪EV300搭载了ITCS电池智能温控管理系统。该系统能够让帝豪EV300动力电池实现在-20摄氏度快速充电,-30摄氏度车辆仍可正常使用,确保帝豪EV300在极寒、极热地区充电效率不降低,续航能力不衰减。

根据吉利新能源官方宣称帝豪EV300电动汽车动力电池组件具备两种工作模式,高温冷却和低温预热功能,确保最佳工作状态。

高温冷却功能:

  放电模式与智能充电模式,动力电池系统温度高于38摄氏度开启冷却,低于32摄氏度停止冷却。

  快充模式,电池系统温度高于32摄氏度开启冷却,低于28摄氏度停止冷却。

  匀热模式,当上述两种模式到达关闭冷却温度时,若水温低于关闭冷却温度,则温控系统继续工作,直到一定时间内电池最高温度不发生变化。

低温预热功能:

  放电模式与智能充电模式,电池系统温度低于0摄氏度开启加热,高于3摄氏度加热停止。

  快充模式,电池系统温度低于10摄氏度开启加热,高于12摄氏度停止加热。

  匀热模式,当上述两种模式到达关闭加热温度时,若水温高于加热关闭温度,则温控系统继续工作,直到一定时间内电池最低温度不发生变化。

实际上,帝豪EV300电动汽车的动力电池“热管理(高温散热和低温预热)”系统,不仅在车辆行驶中介入,还在充电时进主动控制。

正是基于强大ITCS电池智能温控管理系统,有效改善了帝豪EV300的充电能力,升级了的6.6KW车载慢充电机,能够增强充电模式的通用性。帝豪EV300能够在60KW公共快充桩实现45分钟内电量从0%充至80%。使用10kw快充盒,4.5小时内充满,同时帝豪EV300还可使用3.3KW家用慢充盒和1.8KW随车应急充电线,五种充电模式使帝豪EV300充起电来方便高效。

 

笔者有话说:

从帝豪EV上市至帝豪EV300上市仅间隔1年,却成为众多车厂第一个推出“标配”动力电池“热管理”系统的续航300公里电动汽车。与其说吉利新能源更懂中国市场,不如说吉利帝豪EV系列电动汽车,更符合未来中国新能源市场发展潮流。

这也正是帝豪EV300电动汽车,上市即获得大范围收割市场销量的源动力。

 

/电动GO网主编宋楠




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