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2000公里比亚迪宋DM的用车感受


Tags:车型测评    发布时间:2017-09-21 08:24

这是宋楠第二次的丹东游的全记录:比亚迪宋DM2000公里感受,祭扫伟大抗美援朝战争牺牲的北京籍烈士,在鸭绿江断桥眺望北朝鲜,在中朝边界用宋DM外放电功能做一顿“方便面+金锣火腿肠,县委书记都不换”的全电料理。。。。

2017年早些时候,笔者前往深圳对宋DM进行抢先评测。《宋楠:450公里测动力电池水冷散热宋DM》一文更多的是强调宋DM所具备的“动力电池水冷散热系统”、重新调校的“实时电四驱系统”、最新状态的“镁铝合金独立后悬架”等分系统的技术特征。本文则强调2000公里的长测,深度感受比亚迪宋DM更人性化的用车感受。

2017年7月的某日前往丹东之前,笔者为宋DM进行补电。笔者与大多数宋DM车主一样,更习惯在家对宋DM进行补电。宋DM兼容国家电网、南方电网以及第三方厂商建设的多种“慢充桩”,也可以使用随车配送的madi in byd的壁挂式充电盒。当然,笔者更习惯使用16A(空调)电路,为宋DM进行“随用随充”式补电。

黄色箭头:从三楼“飞线”为宋DM补电

比亚迪宋DM的“慢充”接口位于右后侧围,无论是“飞线”慢充,还是公共充电桩补电,只需要遵循“停车、熄火、充电”流程即可进行补电。

使用16A电路进行补电,宋DM自行对线路负载进行适配并选用合适的充电功率。

自驾长途旅行最大便利就是“随心随性”。宋DM的后备箱可搭载2组28寸旅行箱、3组20寸旅行箱,以及撒装行李若干。

在过去几年的多次自驾游中,笔者尤其偏爱驾驶具备较强的四轮驱动性能的SUV车型。不为别的,就是在必要的时候,可以畅通无阻的通过复杂路况。

比亚迪宋DM具备的“全时电四驱”系统,可以在20毫秒内对前后驱动桥扭矩进行再分配。宋DM的前部动力单元由1台1.5Ti发动机和1台驱动电机构成,后部动力电源由1台驱动电机+内置差速锁的减速器构成。整套动力单元可输出740牛米的扭矩,而重新适配的动力电池组件具备“高温水冷散热和低温预热”功能。后悬架采用铝合金材质多连杆独立架构,可以最大化的适应地形,为整车提供足够的支撑。

笔者坚持认为:秦之后的唐、宋以及元混动汽车搭载的“全时电四驱”系统,也是比亚迪系新能源技术独具的特殊魅力。驾驶一台“兼顾舒适性与越野能力的竞速型都市SUV”出游,5.9秒的加速性能可避免殃及池鱼的灾祸;更可在泥泞、暴雨甚至冰雪环境下最大程度的保证己方行车安全。

此次“宋楠的比亚迪宋丹东自驾游”,不仅可以在较短时间对宋DM有一个深度的感受,更是圆一个梦(将会在游记部分重点提及)。

从北京出发时,宋DM处于非满油满电状态。

红色箭头:3/4油量

黄色箭头:2/3电量

白色箭头:全电驱动续航里程46公里

绿色箭头:小计里程34.4公里

由于宋DM仅具备“慢充”系统设定,在接下来的旅程中,要么使用外接220V家用电路补电,或干脆使用“行车馈电”、“怠速发电”功能补电。

在铺装路面行驶,宋DM的驾乘感受很干脆。深踩油门随即“爆发”的扭矩,均衡的适配至前后驱动桥。

HEV模式下,驶过了SPORT挡就很难在切换回ECO,毕竟“0-100加速5.9秒”的加速性,试过就不能忘却。

EV模式下,宋DM切换为一台4轮驱动电动汽车。前后驱动桥各输出110千瓦功率,在沙漠和冰雪路面下的行驶表现更优异。

宋DM与燃油版宋和宋EV300电动汽车,组成了宋车族。虽然适用不同动力源,但是内置4G网络(可开启热点建立局域网),联通了车载地图、多个基于互联网使用的音频软件。

长路漫漫,听听“郭德纲师傅的情色小笑话”,上网看看“宋楠老师撰写的BJ80军用车评测”也是很舒服的。

宋DM的内置浏览器,可以很完美兼容网站自默认的移动端和PC端。

在服务区加油放水间隙,与好友来一盘王者荣耀也不是问题。热门的“互联网+”对终端车主而言,更多的体现在通过网络最大化提升用车便利性。

终于!在宋DM上比亚迪改进了倒车影像系统的成像质量。360度行车辅助视频影像更人性化,具备前进和倒车轨迹提示功能。

4种预设全地形反亏设定,进一步简化驾驶员操作难度,通过控制系统对前后驱动电机效能控制,已获得不同路况下最佳驱动状态。

无论搭载1.6排量自然进气轿车,还是5.0排量V8发动机性能SUV,在中国高速公路行驶都要受到法律的限制(限速)。但是售价10万元和100万元车辆差距,一是在用车品质,二是在加速上。

0-100加速时间很多用来进行标杆式比对,然而车速从50、80公里/小时再加速至100、120公里、小时的效能更能凸显整车性能。

唐系列、宋DM等比亚迪系四轮驱动混动汽车,中段再加速能力,起码不弱于售价百万的大排量SUV。

目前,京沈高速公路的北京至北戴河段服务区隔修建了6座充电场(1X4组快充桩)。随着续航里程300-400公里电动汽车的普及,越来越多的驾驶电动汽车城际出游成为可能。但是,高速公路充电设施被传统汽车占据的现象也越来越多了。

从2017年4月开始,笔者将雷泰专业级红外测温仪引入到电动或混动汽车评测中。为的就是让更多潜在车主和车主,对不同品牌的新能源汽车的驱动电机、动力电池、控制单元在不同工况下的温度变化有个感性认识。随着测试车型的增加,笔者所掌握的温度数据也越来越丰富,为日后横向比对不同车型提供基础数据支持。

宋DM前后驱动电机和控制单元为水冷散热、动力电池组件配置了主动水冷降温低温预热功能。

在连续行驶2小时候,通过发动机舱防尘罩对驱动电机进行测温:57.2摄氏度。

如果不配置塑料防尘罩,恐怕前置驱动电机外壳温度还可以降低2摄氏度。

后驱动电机外壳体温度为48.6摄氏度。

宋DM动力电池外壳温度为36.4摄氏度。

几乎所有电动或混动汽车,驱动电机都采用水冷散热,即便是全负载工况下连续使用6-10小时,内部温度也可以轻松的保持在标定范围内。

但是动力电池却不同于驱动电机,尤其是插电式混动汽车动力电池,要经常性在瞬间进行大倍率放电导致的温度急速提升,这对于电芯的损害是不可逆。因此,为动力电池配置水冷散热以及低温预热系统,直接降低电芯因高温导致的损伤。尤其对于以性能著称的比亚迪系混动车型,保持动力电池在任何工况下都处于“35摄氏度的恒温”状态,将极大延长电池组件全寿命周期内性能的均衡。

目前,国内量产的电动汽车、混动汽车并非全部车型都配置了动力电池水冷散热(低温预热)功能。从成本、车型、自重以及性能层面综合考量,这项至关重要的辅助系统是否出现在整车配置清单中,直接体现了整车厂的“良心”所在。

在高速公路行驶,一瞬间的误操作极可能造成不可挽回的损失。对于配置四轮驱动系统车型,并非都是安全的保证。分时四驱车在铺装路面只能用后轮驱动行驶。适时四驱车几乎与前驱车使用效能等同。全时四驱车可以有效将扭矩分配至四条车轮。而比亚迪系全时电四驱车,在保证4条车轮具备适当的扭矩前提下,可以在20毫秒内对扭矩在前后驱动桥间进行再分配,避免因人为操作失误出现的事故。

其实,比亚迪系混动汽车,匹配全时电四驱系统的初衷,不仅是提升性能而是强调行车安全性。响应时间短,扭矩分配彻底,也是采用机械+电子全时四驱车,与比亚迪系电动为主的全时电四驱车最大不同。

北京至丹东单程900公里,最终抵达位于鸭绿江断桥景区的太阳岛温泉酒店。在这里距离北朝鲜新义州特区直线距离不超过2公里。

精彩的游记部分笔者将会在后续稿件放出。

自驾游的精髓,不是走过多少路而是在路上看到的景色以及美食!

具备外放电功能的比亚迪系新能源车,绝对是一个贴心的配置。

比亚迪宋DM的外放电功能开启十分简单,停车、熄火、接驳外放电专用线缆即可。外放电功能激活后,使用动力电池电量经过转换成220V家用电。如果电量过低,组合仪表将会提示电量低,并关闭外放电功能。可以通过汽油机怠速为动力电池充电。

笔者使用宋DM外放电功能制“北京热汤面料理,“车载放电大法好!北朝鲜边界用比亚迪宋DM煮个面,金锣猪肉火腿肠加个蛋,给个县委数据都不换”微博,总阅读量219万,转发79次、评论290次。足以说明宋DM的外放电功能深得人心。

或出入“吃不到葡萄,就说葡萄酸”的考虑,有人评论:一个煤气炉解决所有料理的需要,为什么还要用车载放电功能?

很简单,在诸如森轮、野外等不允许出现明火的条件下,电烤炉、电磁炉、电动麻将桌、电脑和相机等用电设备,不仅解决烹饪的需要,更可以成为一套移动办公解决方案。这可就不是一个煤气炉的问题了。

在丹东中朝边界,守卫国门并且遂行警戒、抓捕来自北朝鲜人民军渗透间谍任务的我方警备力量,对于移动充电系统以及低光热辐射信号的电驱动系统需求,远不是几个蓄电池等设备可以解决的。而比亚迪系新能源整车外放电系统军事层面应用更加宽泛。

笔者有话说:

怠速充电、行车馈电、急加速、通过复杂路况的高能耗,最终换来的是笔者对宋DM通过性、舒适性的高度认可。在需要的时候,代表比亚迪制造最高水准的宋DM,就是1台移动电站,远离北京的丹东随时可以烹饪出“家乡的味道”,更方便笔者进行野外稿件处理和视频会议。

截止笔者成稿时,宋DM在8月份共售出4194台,领跑混动汽车销量排行榜。在笔者看来,宋DM已经超越了一款新能源汽车具备的传统动力和电驱动行驶的标准。犀利且随用随有的加速,用了就难以忘记;20毫秒内桥间扭矩再分配并带有后差速锁的“全时电四驱”系统,超越100%都市型SUV和80%越野车。可接受的油耗与电耗,成就宋DM在性能与能耗的平衡。