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采用铝合金前后独立悬架的比亚迪CRC版秦100赛车，在贵州三都站比对高尔夫、富士翼豹、三菱LANCER等重型赛车赛道表现。

2017年中国汽车拉力锦标赛，比亚迪车队装备使用的铝合金独立前后悬架系统的秦100赛车。经过之前张掖和六盘水站测试，这套铝合金前后独立悬架，又被集成至CRC版秦+赛车上(参加了2016年CRC最后2站赛事和2017年全部赛事）。这套全新的铝合金前后独立悬架，原本用于秦100量产商品车上降低自重延长电驱动续航里程。在没经过任何外力强化手段，而用于激烈的拉力赛事，整车及分系统可靠性的表现是笔者最为关注的。

2017年CRC三都段超级短道赛全长2.6公里，包括一组飞跃跳桥，柏油铺装路面（红色箭头）、砂石铺装路面（白色箭头）和粗细砂砾铺装路面（黄色箭头）构成的复杂路况。

在“天无三日晴，地无三尺平”的贵州，连绵细雨和起伏不平的山地为CRC各车队带来的最大考验，不是多的如何如何的名次，而是要顺利完赛。超级短道赛中，各家车队都采用较为保守的策略，不敢过分的拼，以留存实力应对后来2天的拉力赛段。而飞跃跳桥环节，虽然更具观赏性，却会加剧赛车的损坏。大众、富士等厂队多位选手虽然采用进攻的态势飞跃跳桥，但是对赛车的损坏确实不争的事实。

大众高尔夫7代赛车飞跃跳桥瞬间

富士翼豹赛车飞跃跳桥后前悬架承受更多的冲击力。

在冲坡的瞬间收油门，更稳妥的通过跳桥的富士翼豹赛车。

未能控制好飞跳姿态的高尔夫其赛车前保险杠和水箱为第一受力点或损坏。

匀速通过跳桥顶端的高尔夫7代赛车。

飞跃跳桥失败，前保险杠直接“拍”下的高尔夫7代赛车。

比亚迪车队前2组赛车为女车手驾驶，保守的策略体现不出更换镁铝合金悬架的优势。后几组车手则是由彭华刚、吴昌明等“老司机”驾驶，在飞跃跳桥和不同路况下过弯姿态体现出车身轻量化带来的优势。

飞跃跳桥后，CRC版秦100赛车继续完成接下来的赛事。

在粗细砂石路面通过180度急弯，前驱动轮打滑同时重心转移迅速过弯（较以往半独立扭力梁车型过弯半径更小）。

CRC版秦100赛车通过碎石+砂砾构成的弯道。

CRC版秦100赛车通过碎石+砂砾构成的直道。

76号CRC版秦100赛车飞跃跳桥后，铝合金前后独立悬架完好无损。

轻量化的铝合金后悬架，带来的是高速过弯车身侧倾更小优势。

轻量化的铝合金后悬架，带来的是高速过弯车身侧倾更小优势。

沟壑与碎石遍布的赛道，对铝合金悬架的冲击，是量产车在日常使用中难于遇到的。

笔者有话说：

过去的4年CRC赛事中，只有比亚迪车队以插电式油电混动量产车作为赛车，并最大化的保留原车的1.5Ti发动机、前驱动电机、双离合变速器、动力电池和悬架系统。

2017年CRC赛事开启，全新的秦100赛车的引入，比亚迪再次通过赛事对“T型”三元锂动力电池（具备热管理系统）和铝合金轻量化技术进行赛事验证。无疑，比亚迪在所有中国品牌新能源汽车行业，率先拥有更充足的轻量化车身技术储备。

笔者将继续对CRC版秦100赛车具备的铝合金独立前后悬架，“T型”三元锂动力电池和热管理系统的可靠性进行跟踪记录。

文/电动GO网主编宋楠