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比亚迪重心或将倾向三元系电池


Tags:热点评论    发布时间:2017-10-29 23:25

近日,比亚迪发布投资者关系活动记录表指出,目前公司所有的PHEV乘用车都已使用三元电池,未来公司的规划可能只有公共交通领域还会继续使用磷酸铁锂电池,而其他车型都会使用三元电池。

据悉,比亚迪动力电池产能大概是14GWh,预计今年底能达到16GWh。其中10GWh是磷酸铁锂电池,剩余部分是三元电池。目前公司在青海建设一个新的动力电池厂,预计2018年建设完成并投产。

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2016年磷酸铁锂电池依旧是市场主力,占比高达73%,搭载量高达20Gwh,而三元材料电池受制于此前政策禁用纯电动客车的影响,搭载量仅为6.3Gwh,占比仅22%。而2017年前8个月,中国电动汽车市场电池累计装机11.58GWh,同比增长20.3%。其中纯电动乘用车5.93GWh,占比51.21%,取代商用车成为最大的动力电池装机量市场。三元系电池在新能源乘用车市场的占比约75%。

比亚迪一直是是磷酸铁锂电池技术路线的主要倡导者。但随着动力电池对能量密度要求的提高,新能源乘用车市场向三元锂电倾斜,企业也不得不将重心往三元领域加深。




双资质加持 助力奇瑞新能源快速完成蜕变

9月6日,根据工信部《工信部2018年第41号文(第311批 车辆生产企业及产品公告)》 显示,奇瑞新能源汽车技术有限公司正式获得车辆生产资质。获得一证难求“双资质”的奇瑞新能源,证明了其现阶段在研发、制造、供应链以及售后服务体系已经通过工信部审核,日后奇瑞新能源将可以独立进行生产销售,扩大自身产业布局与产品阵容,进一步扩大对新能源领域的影响力。