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试驾荣威ei6 寻找比公交还便宜的出行方式


Tags:车型测评    发布时间:2017-11-02 00:01

买车容易用车贵一直是不少消费者苦恼的痛点,尤其是飘忽不定的油价。那么问题来了,到底有什么车既能节省成本,又能保证足够的行驶品质?其实早在5月荣威ei6就完成了“3元绕中环一圈”挑战,如此低油耗、低成本的表现,到底在实际日常使用中有何不一样的表现。

荣威ei6即为荣威i6的插电混动版本,在整体设计与车身尺寸方面与荣威i6差异不大,但在细节方面更加突出品质与轻量化设计。国内新能源车型大体上分为普混、插混以及纯电三类,而政策对这三类车型的支持也是逐渐减弱。处于中间地带的插混车型,既能纯电行驶又可摆脱充电束缚,可以说是传统到未来最好的过渡。

此外,荣威ei6作为插电混动车型,在上海享受免号牌、购置税、享受补贴等政策,相比同级别燃油车购车成本可以省去将近10万元左右。

荣威ei6作为混动车型与荣威i6最大的差别在于其增加了电动机与动力电池组,整体结构更为复杂,但基于上汽集团成熟的混动技术,荣威ei6的动力总成可以说是国内最先进的插电混动代表之作。荣威ei6采用发动机+电动机+电池的整体结构,其中发动机部分采用创下2.99L每百公里最低油耗的吉尼斯世界纪录1.0T缸内直喷涡轮增压发动机

这台发动机代号为SGE 16T1.0T缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率92kW125Ps/5200rpm,峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。是由上汽和通用共同开发的蓝芯涡轮增压,账目数据与部分合资品牌的1.0T发动机相比毫不落下风,并且要强于同级别自吸发动机。

电机控制器与EDU驱动电机布局在动力舱右侧,荣威ei6主要驱动环节由EDU电驱变速器主导,智能电驱变速箱主要由ISG电机及旋变、两档齿轮、TM电机及旋变组成,在发动机侧旁ISG电机主要负责发电功能,而另一侧的TM电机主要负责驱动,中间的两档齿轮主要负责调整发动机输出功率。

EDU智能电驱变速器通过两组离合器,可以自行控制来自电机与发动机动力源的切换。可根据整车的工况,对发动机转速进行控制,使各动力源始终处于最佳工况,从而实现车辆的低油耗和低废气排放,克服同类车型平顺驾驶与线性加速无法兼顾的问题。

在动力电池以及线路保护方面,荣威ei6也进行了优化处理,首先动力电池传输能量线路均有保护外壳,动力电池部分虽布局在尾箱部分降低了底盘高度,但底部仍采用吸能钢板保护。排气系统在接触动力电池部分,也采用了单独的热隔离处理。

动力电池方面,荣威ei6采用来自宁德时代的三元锂电池,由于插混车型动力电池频繁参与驱动,且电池整体容量低。故此会产生多余热量,为解决电池衰减以及安全问题,荣威ei6电池组采用主动式液冷循环,并配有高效BMS电池管理系统,无论是安全还是衰减都是国内最为先进的整体电池组。


在实际体验中,荣威ei6与荣威eRX5相同拥有3种驾驶模式,分别是Eco经济、Normal正常以及Sport运动。在三种不同模式下,车辆不仅会呈现不同性格,控制策略也有着截然不同的调教。

Eco模式下,车辆会尽可能多的使用电力,在70km/h时速车辆会尽可能选择纯电动行驶,此时发动机会尽可能处于休眠状态,只有深踩油门或随着车速增加电机动力逐渐减弱时才会进入。

Normal正常模式,荣威ei6的正常模式是平衡了EOCSport两者之间的特性,在这个模式下,控制器会自行判断何时采用何种驱动模式。正常情况下,车辆依旧会保持以纯电动为主的驱动模式,而当电量过低时则会采用串联模式。当油门过深时,发动机则会参与到驱动。

Sport运动模式下,车辆整体的动态响应会更积极一些,此时发动机参与到动力输出的情况更加积极,整体动力输出以发动机+电动机联合共同输出,很少会出现发动机为电池充电且同时驱动车辆前行的疲劳状态。


除驾驶模式之外,荣威ei6因由EDU智能电驱动系统工作,共有多达8种不同驱动模式。混动系统在不同的工况下具备6种不同的模式,分别为纯电、串联、并联、行车充电、发动机单独驱动以及3级能量回收模式,这几种行车模式完全由电脑自主切换。另有两种充电模式,即怠速充电、以及外界充电模式。

荣威插混车型的驱动结构由纯电动为主导,主要是因为,当动力电池电量消耗殆尽时,发动机会进入怠速充电状态,此时荣威ei6接近增程式混动车型,由发动机以最为经济的怠速状态为动力电池进行充电,在经动力电池为主驱动电机进行能源补给。这样不仅减少了发动机负担,维持了纯电动行驶的平顺性,更加降低了来自发动机的噪音与震动。

除此之外,根据实际用户反馈,荣威ei6增加了三种不同电量管理模式,分别为智能充电模式、强制充电模式、电量保持模式,这三种模式只能在Normal模式下进行切换。

首先智能充电模式,会由计算机根据此时的车辆、路况以及驾驶员驾驶状态,对电池电量与油耗之间进行平衡。

强制充电模式,这个模式主要以发动机为主导,此时发动机会参与到充电以及驱动之中,而发动机噪音与震动也有明显的增加。

电量保持模式,在这个模式下车辆会保证当前剩余电量,主要以串联模式为驱动行驶,发动机会在电量流逝后随时介入工作充电,也会随之断开工作。



实际测试中,荣威ei6由于纯电行驶可达53公里,且在混动模式下,发动机大多数情况下均处于为电池充电模式下,燃油经济性十分出色,实测百公里油耗为1.6L/100km。如果作为上下班代步往返在50公里内,荣威ei6仅需用电即可满足需求,按照上海市晚间波谷电价每度电0.307计算每天往返费用仅为两元左右,比坐公交车还便宜。


总结:

上汽1.0T发动机在动力方面等同于1.5L自然吸气发动机,而动力响应方面这款发动机采用电驱涡轮增压器,可以让涡轮增压器更早介入工作,以至于16T荣威i6可以做到百公里2.99L油耗。在此基础之上,荣威ei6加持自主研发智能EDU变速器以及更为安全的动力电池组,以电驱为主的动力总成之内,发动机处于更为舒适的工作环境,节省燃油的同时整车耐久性更加出众。

荣威ei6一方面结合了高效、稳定、安全的动力系统,另一方面集成了荣威i6宽体互联网家用轿车的基础,两者结合荣威ei6的受众群体更为宽泛。就自身驾驶品质、舒适性配置、综合油耗以及使用成本而言,非补贴城市如果有一定的价格优惠,相信荣威ei6也是一个不错的选择。





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