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优于芯 行于品 驶于质 实测荣威ERX5另一面


Tags:突发新闻    发布时间:2017-11-23 10:19

实质上由于新能源车型整体车型较少,所以跨级别、跨车型、跨续航之间的对比更加繁杂。除了关注空间、性能、续航、配置,纯电动最为基础的充电性能指标往往被人所忽略。正所谓有对比就有伤害,累计销量十分平稳的车型,肯定在综合品质方面有着过人之处,例如售价已经超过20万大关的荣威ERX5,整体销量一直在稳固提升。

纯电动车的充电能力往往体现在两方面,分别为快速充电能力、适配性两方面。在一线城市不仅购车难、停车更难,在大部分小区由于扩容问题、车位问题,真正可以解决并安装慢充桩的私人用户并不在多数。飞线或过渡依赖公用电网是普遍现象,这也就对车的综合充电能力提出了更高的考验。

对于荣威ERX5来说,动力电池容量仅为48.5kWh,却可以做到综合350公里的续航能力,等速续航可以超过400公里。在出色品质与互联网属性的加持之下,荣威ERX5成为了纯电动市场一款高端纯电SUV之选。除了账面上的固有优势,荣威ERX5的充电优势同样出色。

在充电方面:荣威ERX5采用7Kw高效水冷充电器,散热效率更高可承受85°C环境温度,且充电效率高达95%,直流快充40分钟便能充满80%以上电量。更为出色的是,荣威ERX5的快充接受平台期可以达到80至205A,当电量充至80%以后开始进行平衡性充电,也就是涓流慢充环节。实际测试中,特来电快充桩可以达到60A充电速度,慢充可以达到15A。至于国家电网120kW充电桩,荣威ERX5可以达到120A的充电速度。


实质上,充电时由于电压过大,且快速充至动力电池,此时电池内部温度会急剧上升。为此,不少车企选择降低充电速度,保证电池安全。反观荣威ERX5的充电能力主要集中在两方面,首先其内部充电接受平台要好于竞品车型,其次荣威ERX5采用来自宁德时代的方形硬壳电池,电池整体一致性较高,充电时输入电流如同流水一般平摊至每一组电芯,平摊后每组电芯接收到的电流并不会超出安全范围,所以不会导致充电过热现象。实际测试中,荣威ERX5的充电时内部温度不会超过30°。

再有一方面,荣威ERX5采用的三元锂电池组,在冬季充电性能以及续航能力也要好于磷酸铁锂电池。由于三元锂电池活性较高,车辆在启动后便可快速进入工作状态,升温后便可更好的保持持续续航能力。在充电时间方面也是如此,磷酸铁锂电池阳极材质低温性能较差,充电池电子传递不顺畅,会导致充电时间加长,或传递不畅电阻增高导致无法快充等现象。

此外,荣威ERX5还有一个十分明显的斑马智行App,使用者通过手机连接车辆,便可实现包括车门、空调、寻车等等一系列功能,最为实用的则是充电状态显示。以往公用电网充电压力较大,充电周期内用户必须在车附近不能走开,否则会影响后续车辆充电。通过斑马智行App可远程监测充电电量、续航里程,预估充电时间,解放充电时的枷锁。

总结:

充电能力往往被续航能力所掩饰,但快速补给能源在实际用车环节尤为重要。在此前多轮测试中,不少车型快充速度不及20A,导致充电网络大面积拥堵。在实际体验中,荣威ERX5绝对是目前纯电动车型之中难得的精品车型,出色的行驶品质、老到的底盘调教、425公里超长续航,至于出色的充电能力可以让荣威ERX5在同样的单位时间内走的更远,同时在一定程度上解脱用户对充电桩的过度依赖。




双资质加持 助力奇瑞新能源快速完成蜕变

9月6日,根据工信部《工信部2018年第41号文(第311批 车辆生产企业及产品公告)》 显示,奇瑞新能源汽车技术有限公司正式获得车辆生产资质。获得一证难求“双资质”的奇瑞新能源,证明了其现阶段在研发、制造、供应链以及售后服务体系已经通过工信部审核,日后奇瑞新能源将可以独立进行生产销售,扩大自身产业布局与产品阵容,进一步扩大对新能源领域的影响力。