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2018年中国电动汽车市场展望之精品化


Tags:热点评论    发布时间:2017-11-23 10:34

2014年5月25日,新能源技术、整车与全产业链发展,被作为重要国家政策重点推广。此后的3年间,少数主流中国汽车品牌,坚持以核心技术独立研发同时,提升动力电池密度,延长续航里程为发展大方向。

至2017年,包括北汽新能源在内的“第一梯队”的主要车型续航里程提升至400公里。其他车厂车型续航里程则“聚焦”在300公里区间。

至2018年,大有更多品牌的车型加入“400公里续航”俱乐部。看似“一片形势大好,而不是小好”的态势,却不能掩盖这样一个挥之不去的问题。那就是,中国制造的电动汽车为了提升续航里程而造车,忽略了电动汽车应该具备最基础的“车”的品质提升。

这也是为什么很多“北上广深成杭”或主动、或被动选择电动汽车车主最大的痛点:没有精品电动汽车可供选择。

不妨以10万元(扣除补贴后)售价为一个基点针对不同级别市场分析:

备注:后文提及的售价均以2017年北京市场补贴为准,并扣除补贴后的价格10万元区间市场,可购买的电动汽车或为江淮iEV系列等“解决有无”的A级电动汽车;若加上2万元,则可以购买新近上市的长安逸动EV300电动汽车。

15万元区间市场,可购买到北汽新能源EU400电动汽车(续航400公里),比亚迪秦EV续航300公里电动汽车。而这一级别主流电动汽车,强调配置的同时还是倾向于续航里程的提升。

20万元区间市场,除了即将换代的比亚迪e6 400外,也就是上汽荣威ERX5两款车型打拼且热销。

25万元及以上区间市场,则仅有腾势、宝马i3以及特斯拉系列。

深入分析不同级别市场状态会发现这样一个有意思的事情:

15-20万元区间市场车型,多为刚需市场量身打造。车型尺寸越来越大,续航里程越来越长,整车品质虽然持续性提高,可是销售范围更多的是局限在具备国家和地方双重政策和补贴支持的“北上广深成杭”等1线城市。而在不具备地方政策和补贴支持的范围,则因为产品定位处于尴尬的境遇。

然而25万元及更高的区间市场,如宝马i3和特斯拉等电动汽车,却覆盖了更宽泛的甚至完全不具备政策和补贴市场范围。

很显然,中国新能源(电动)汽车市场已经成为全球规模最大、增速最快的新兴市场。虽然,发展的过程有些特殊(政策导向),但是发展方向却可借鉴传统汽车发展模式。那就是在满足初期的“有无”市场需求后,向“精品”化市场需求迈入。

笔者认为,2018年中国新能源(电动)汽车市场,将向精品化方向转入。

“先入咸阳者得天下”:

放眼望去,当下中国制造的电动汽车,仅有北汽新能源研发并量产的LITE堪当“传统”电动汽车向针对非刚需市场的“精品”电动汽车突围的重任。

此前,笔者已经撰写了近10篇针对LITE电动汽车研发、设计、制造以及评测方面的稿件。

10万元售价、轻量化的全铝车身、后置动力后轮驱动、2门2座,丰富的人机通联以及快慢充电系统的配置以及没有任何竞争对手等综合优势的LITE电动汽车,是追求时尚和生活品质的“90后”们的最佳选择。

毕竟在“北上广深成杭”等1线市场,对中国制造的电动汽车提供了完整的政策和补贴支持。而LITE的出现,则刚好填补了2018年精品车型短缺的市场真空期。

截止2017年11月10日,笔者从北京鸿都瑞通LITE销售服务中心获悉,仅其单店留存了300余位感兴趣的潜在车主信息,并与50余位预定客户达成购车意向。无论潜在客户还是订车客户,“90后”占比超过70%。这也与LITE车型开发和市场定位相吻合。

笔者有话说:

参照目前北京传统汽车市场看,售价20万元起的中高端车型的销量逐年提升,而类似于MINI等彰显个性化的车型始终是年轻消费者们的最爱。对于愈加成熟的中国新能源(电动)汽车市场而言,高端化、精品化、个性化的细分市场将在10万元区间市场率先引爆。

LITE具备的轻量化的铝合金车身、适中的200公里续航里程、精巧的2门2座车身架构,都将成为市场热销的硬实力。




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