近年来随着国家政策以及地方的补贴，新能源汽车可以说已经成为交通工具换代的一个趋势。越来越多的纯电汽车相继出现，并且续航里程已达到400km，那么今天小编就带大家看一下来自吉利新能源旗下的一款续航里程为400km的帝豪EV450。

外观上帝豪EV450和新款帝豪的外观内饰基本保持一致，但是和帝豪EV300还是有很明显的区别，前脸一改往常采用封闭式涟漪中网造型，并且将处于前包围的两侧的LED日间行车灯整合到大灯总成，让前包围看起来更加舒展，看起来更大气，车身侧面基本变化不大，不过前车门的EV450标识证明了他的身份。车辆尾部上帝豪EV450的调整非常大，c字分体式后尾灯以及宽大的后包围让他看上去更加年轻。

在内饰上帝豪EV450可以说是变化挺大的，与帝豪EV300相比下帝豪EV450的设计风格更加大气，采用家族经典式多功能方向盘，握感十分舒适。别具一格7英寸全液晶式仪表盘采用全新的UI设计，取消了传统指针式的电机转速表和车速表，设计成了电量表和电机功率表，显示功能丰富，科技感极强。8英寸中控屏两边按键全部为触摸式，清晰度也比较可观。

单区自动空调采用吉利家族面板设计，座椅采用皮质包裹，舒适度总体来说还是不错的，仪表台大面积采用了软性材质，视觉上给人高大上的感觉。值得一提的是帝豪EV450在动能调节上果断的摒弃了帝豪EV300的动能调节，采用了实体按钮来代替内部车机调节。

天窗采用了普通天窗的设计，长宽分别为6800mm*255mm。

采用17寸轮毂，205/ 50 R17的佳通轮胎。

充电口分别位于左侧前后翼子板处。

配置方面

帝豪EV450在配置上取消了原来传统的指针仪表盘，并且增加了胎压监测功能，以及行车记录仪，中控屏的触感也非常好，屏幕显示也特别清晰，不光如此，小编本次试驾的为高配版，配备的全景影像的确好用，并且还配有行驶轨迹辅助线。对于新手司机来说这全景影像绝对的停车神器，这让驾乘人员在驾驶上觉得十分舒心。

空间方面

因为电池包的原因如果按照普通标准来衡量帝豪EV450的乘坐空间，结论肯定是不太满意，因为纯电动车底盘上安装着电池组，会占据一部分空间，由于进行电池组优化设计，乘坐空间相对于其他品牌来说确实增大了不少，以小编175cm的身高来看，乘坐空间绰绰有余。后备箱的储物空间为680L，另外座椅也十分柔软，对于一款定位为家用车来说的三厢车，帝豪的表现还是不错的。

动力方面

帝豪EV450搭载了一台最大功率为120kW/h,最大扭矩为250Nm的永磁同步电机，搭载宁德时代生产的容量为52kW·h三元锂电池组，综合续航里程为400km、等速续航最高可达450km。并且在电池上还搭载了最新的温控系统，可以做到低温预加热，保证车辆在低温情况下也可以正常工作，官方0-100km/h加速时间9.3秒。传动系统采用电动车单速变速箱，加速时不存在换挡顿挫，加速非常平顺。

底盘方面

帝豪EV450采用经典的前麦弗逊式独立悬架后扭力梁非独立悬架，这种悬架最大的好处就是节省空间，并且结构简单粗壮，不易损坏。在操控上悬架表现得还是挺舒适的，路感很强过一些小坑都可以及时反馈给驾驶员，整个底盘悬架给人感觉扎实中略带悬架的柔韧性，并没有给人特别强烈的松散感，整个底盘悬架调教的十分有形，作为一款标准的紧凑级电动汽车，底盘悬架的调教让很多车主驾驶起来信心十足。

试驾感受

在ECO模式时，轻踩电门反应并不是很积极，总体与燃油的油门没有太大差别，这是由于电机控制得当，电流调教的十分线性，并不会因为电车的特性而造成驾驶困难。对于城市路况ECO模式是在合适不过的，当然如果你的驾驶风格偏向暴力，那么SPORT模式会给你一个很好的解释，踩下电门的一瞬间伴随着电机的低吼，任他是什么车统统靠后，那种感觉非常拉风。动能回收分为强中弱三种模式，使用弱动能回收时，车辆减速感较小，像是轻踩刹车一样，动能的回收力度也比较小，当你使用强动能回收模式时，减速感非常强烈，当然减速感的强烈也伴随着动能回收力度的增大。转向非常积极，方向适中，存在的虚位较小。

总结

新款帝豪EV450在外观进行了新的设计，更加符合年轻消费群体，并且在配置上增加是许多实用的功能，比如胎压实时监测，行车记录仪等，不过最大亮点莫过于大多数消费者续航里程，综合工况400km，匀速行驶可达450,对于城市路况，或者偶尔出个远门，EV450可以轻轻松松解决续航焦虑。如果你是上班族，每天在市区奔波，我想帝豪是一个不错的选择。