电动GO



售价为8.98~19.98万的东南DX3 400真的靠大空间敲开市场的大门嘛


Tags:热点评论    发布时间:2018-09-07 15:06


东南汽车隶属于福建汽车工业集团,东南汽车与三菱汽车形成战略合作关系,并且开发的车型都采用三菱的动力系统。但是在新能源汽车领域,三菱好像并没有对东南汽车有较大的帮助,所以在东南汽车旗下也并没有几款拿得出手的电动汽车,而福汽集团与其他民营资本投资的云度汽车和电咖汽车也并没有形成多大影响力,而且销量也是日渐萎靡。基于此,东南汽车将旗下的主力车型,东南DX3也改装了电动版,开始征战新能源汽车市场, 但是这款油改电产品怎么样呢?和目前市场上的比亚迪,荣威,吉利,广汽新能源有哪些区别呢?下面我们以东南DX3 400为例进行简单分析,看看这款车到底怎么样?

在2018年的3月份,东南汽车旗下的东南DX3纯电动版本上市,新车共推出两个车型,搭载的是40.4kWh的电池组,60km/h等速续航里程达到300km。综合续航能力为255公里。显然这样的续航能力是无法满足消费者的使用要求的。而且2018年的全新电动汽车补贴标准也不适用于这款老车,所以增加续航里程的东南DX3 400上市了,这款车共推出三款车型,除了电池容量增加至50kWh外,其他均没有特殊变化。

外观方面,东南DX3 EV车型基本沿用了现款DX3的设计风格,并在细节方面进行了调整、优化。例如,该车前格栅采用了新能源车型惯用的封闭式设计,并与左右两侧前大灯组相连接,在一定程度上拉宽了该车的横向视角。尾部方面,其整体造型较为饱满,同时下方黑色塑料包围、银色防擦护板等造型均加强了该车SUV的气息。值得一提的是,该车在车身多处加入了蓝色元素进行点缀,从而凸显该车新能源车的身份。

内饰方面,新车同样沿用了燃油版车型的设计风格,并在空调出风口、座椅等细节之处加入了象征新能源的蓝色元素进行点缀,整体造型并没有变化。中控屏以及仪表盘全部采用液晶屏,但是实际显示的效果以及UI设计都要和主流品牌相差甚远。三幅式方向盘没有特殊的设计,中规中矩,电子式旋转换挡旋钮,也是符合时下的流行趋势。

悬架方面,这款车采用麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的设计方式,而且这款车的后悬架设计较为复杂,减震器和减震弹簧分开设计,两根控制臂均为冲压铁质而成,并且配备一根横向稳定杆,从表象来看,整个车辆的悬架设计还是值得肯定的,但是调教方面才见真功夫。显然这套后悬架系统和燃油版的后悬架还是有一定差距的,当然还是电池组过大导致原来那套悬架无法安装到位,基于此,这套悬架能否在车身质量达到1.6吨的前提下,做到支撑力度和舒适性的和系统统一,看来需要东南汽车进行深入的技术调节才行。 在动力方面,这款车的驱动系统和其他主流品牌的电动汽车驱动系统还有一些不同,这套系统全部购置于苏州汇川技术有限公司生产的驱动控制一体机。电机控制器、DC/DC变换器、高压系统分线盒、分成两部分,电机位于控制器下方,整个两个控制部分采用独立温控系统,并分别设计两套温控储液装置。利于精确控温。电机最大功率为90千瓦,峰值扭矩达到280牛米,电池组提供50度电的容量。NEDC工况下可行驶里程达到351公里。而厂家公布的平均电耗为14.3度,一台整备质量达到1.64吨的SUV,厂家公布的电耗标准为14.3度,而且风阻系数高于轿车,而目前市场上量产的电动轿车,比如,吉利帝豪EV450、比亚迪E5等车型的平均电耗也在14度左右,不知道东南汽车这款车是否真的像厂家公布的电耗一样,如果同时开启空调城市中行驶的话,15度电的电耗水准就算不错了。当然这有待于进一步的市场验证。

通过简单的技术分析,这款车的总体造型还是没有问题的,而且可靠性也没问题,但是在热管理方面我们还有待进一步的考察的验证,毕竟一款电动汽车的最重要的并不是这款车的配置,而是电池组的安全,电池模组控温技术成为当今时代电动汽车的重要核心技术之一,而且关系到车辆的安全运行模式,这里面涉及到电池组的单体容量一致性,电池模组的监测机制运行,电池温度热管理的策略,电池模组的整个降温模式能否达到电池组系统的理想温度运行,这就是这款电池组在温度控制方面考虑的核心要素,基于此,我们看到很多自燃的电动汽车都是出在了热管理不全面,单体电池一致性不高,电池控制系统的电磁干扰通信故障等等问题,都是存在的。

那么这款东南DX3 400虽然在续航能力方面进行了全面升级,但是车辆无法改变油改电车的缺陷和不足,整车电耗能力并不会很低,而且电池高温高湿或者低温等环境下的电池活性和控温能力有待进一步验证,不过从这款车的价位可以看出,这款具备空间优势的电动SUV和奇瑞3xe、比亚迪元EV360、北汽EX360、长安CS15EV属于同级别的竞品车型, 那么消费者真的看重具备空间优势的DX3 400EV嘛?恐怕不一定吧,毕竟奇瑞3xe 480的补贴后的售价并不高,而且性价比十足,比亚迪元EV360的品牌价值以及产品性价比更高,北汽EX360的电控系统以及北汽新能源在充电桩的最高兼容性优势都是东南无法比拟的,不知道这款车上市有多少消费者为了空间而买单呢?让我们拭目以待。




双资质加持 助力奇瑞新能源快速完成蜕变

9月6日,根据工信部《工信部2018年第41号文(第311批 车辆生产企业及产品公告)》 显示,奇瑞新能源汽车技术有限公司正式获得车辆生产资质。获得一证难求“双资质”的奇瑞新能源,证明了其现阶段在研发、制造、供应链以及售后服务体系已经通过工信部审核,日后奇瑞新能源将可以独立进行生产销售,扩大自身产业布局与产品阵容,进一步扩大对新能源领域的影响力。