在当下新能源汽车发展如火如荼的今天，纯电动车型逐渐占据了小部分的市场，从刚开始的不被认可到现在成为许多家庭的首选车型，都在一定程度上促进新能源汽车的稳步发展。目前国内新能源车企有很多，不仅有老牌自主车企的支撑，也有着许多新势力造车逐渐加入进来。比亚迪汽车作为进军新能源行业较早的车企之一，在这方面有着较强的实力，旗下的比亚迪e5、秦EV以及e6都是比较受欢迎的车型。今天我们就邀请到了一位秦EV300的车主，看看他有着怎样的用车生活。

17款秦EV300上市于去年的三月份，相比于老款车型主要对内饰方面做了一些升级，车内换装了一块12.8英寸的中控屏，并支持百度carlife互联功能，新车还配备了PM2.5绿净系统。同时，新车还针对全景影像系统、电池智能温控系统进行了升级。当时新车共推出3款车型，补贴后售价区间为16.99-18.99万元。

车主孙先生购车时间为去年的9月份，据他所说当时选车时市面上也没有几款纯电动车，对比帝豪EV和北汽EU260之后还是觉得秦EV是其中做的比较不错的，无论是品牌还是续航里程都让自己和家人很满意。

在买上之后，秦EV300让孙先生也是赞叹有加，比如说车内的实用配置比较不错，大尺寸中控屏提升了档次感，也很方便，一些品控方面以及做工方面几乎都能达到合资车的水准。而且在续航以及充电方面也都表现不错，平时暖和的时间里续航可以开到280km以上，电耗也不高，大约在16kWh左右；充电速度也挺快，70~90A左右没啥问题。驾驶感受方面，孙先生也表示很满意，秦EV300的地盘比较紧致，不松散，滤震做的也不错。

当问到冬季表现时，孙先生可就抱怨不已，据他反应，秦EV300在夏天和冬天的表现简直就是判若两“车”，一到了冬天，天气一转凉，续航就蹭蹭的往下掉，基本能达到180km就不错了，本来是满电在300KM的续程，现在几乎只能开够一半，每两天就要充一次电；而且充电速度也变慢了，电流只有40A左右，可谓是让人欢喜让人忧。

总体来说，秦EV300在其它方面的表现还是可圈可点的，但在这个全是三元锂电池的时代，搭载磷酸铁锂电池的秦EV已经没有了优势，300km的续航在现在动辄400km、500km续航的大流下更是显得微不足道，因此比亚迪也推出了秦EV450来应对市场需求，至于它的表现如何，我们会持续更新，请大家继续关注。